关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百(bǎi)万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发(fā)生的有(yǒu)人(rén)员死亡的空(kōng)难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次(cì)死亡性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有人每(měi)天坐一次飞机，要321tbsp等于多少克细砂糖，1.5g盐大概有多少23年才遇上一次空(kōng)难。还1tbsp等于多少克细砂糖，1.5g盐大概有多少应该说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时(shí)段的飞(fēi)机高(gāo)度和速(sù)度都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那(nà)么(me)在大(dà)多数情况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设(shè)计本(běn)身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事(shì)故的(de)后果，只要(yào)不是从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是能(néng)够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是没有救(jiù)的(de)了。其他的只要处(chù)置得当，仍然(rán)会有一定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的(de)处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担(dān)心的(de)是飞(fēi)行员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要(yào)当时(shí)飞行员处置得当，还(hái)是(shì)可以(yǐ)避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机(jī)上乘客(kè)的(de)应对。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百多(duō)人(rén)全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发(fā)生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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