新能源汽(qì)车车主两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源汽车(chē)车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题(tí)。和通过技(jì)术(shù)创新进步(bù)即可(kě)解决的(de)续航(háng)里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主面前(qián)的补能方式(shì)暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑(yí)是一(yī)种(zhǒng)好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外(wài)，也(yě)有新能源(yuán)汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题(tí)多(duō)多，包括价格战、质量不一(yī)的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利的(de)充电运营商等(děng)。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规(guī)模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务(wù)市场(chǎng)规(guī)模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是(shì)一个有着极(jí)大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大批企(拼多多10几块的美瞳可以用吗，拼多多ovolook品牌美瞳qǐ)业(yè)中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第拼多多10几块的美瞳可以用吗，拼多多ovolook品牌美瞳(dì)一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务(wù)产业链的龙(lóng)头企业(yè)，能链智电在大(dà)力拓(tuò)展充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务报(bào)告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超(chāo)过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智(zhì)电预测(cè)数(shù)据，2023财年净收入(rù)将在(zài)5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿(yì)元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持(chí)续增长，并于2036年(nián)超(chāo)过(guò)传(chuán)统燃(rán)油车。这意味着，身处(chù)充电服务(wù)行业的能链(liàn)智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的最新(xīn)持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市(shì)值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅速，但对(duì)于(yú)广大新能(néng)源(yuán)车主的充电服(fú)务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充(chōng)电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试(shì)点工作(zuò)的(de)通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的充(chōng)换电基(jī)础设(shè)施，新增公(gōng)用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位(wèi)占比不低(dī)于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通(tōng)常用(yòng)来(lái)衡(héng)量是否(fǒu)满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单(dān)位总计上报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求进行预测，假设(shè)新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求(qi拼多多10几块的美瞳可以用吗，拼多多ovolook品牌美瞳ú)约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支撑新能(néng)源汽车市场健康快(kuài)速发展的(de)重(zhòng)要(yào)基(jī)础设施建(jiàn)设(shè)之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的(de)方向技术(shù)升级(jí)，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断(duàn)超预期(qī)发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市(shì)场的高速增长，对充电(diàn)桩行业(yè)产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更(gèng)为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年(nián)销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应(yīng)的(de)是(shì)补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基(jī)础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有(yǒu)量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约(yuē)为6万(wàn)座(zuò)，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车(chē)位等可以长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速补能(néng)的(de)需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前(qián)各国(guó)政策(cè)从顶层设(shè)计积极(jí)推动快(kuài)充技(jì)术发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充(chōng)技术是当(dāng)前车企实现(xiàn)快充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度(dù)较高(gāo)，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设备生(shēng)产领域的(de)相关公司数(shù)量(liàng)超过(guò)300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)依赖土地(dì)和(hé)资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化趋势(shì)正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每一位新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指(zhǐ)出(chū)，从行(xíng)业(yè)发展角度看，公共充(chōng)电基础设(shè)施网络建设呈结构(gòu)性供给不(bù)足(zú)；不同(tóng)充电运营商充电网络(luò)间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电(diàn)设(shè)施利用率低、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商需要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运营(yíng)商转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地(dì)资(zī)源的(de)第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表(biǎo)的(de)二(èr)线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额(é)。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优(yōu)质土地资源的(de)地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局(jú)的巨大差异(yì)。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副(fù)理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同样充电市(shì)场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意的(de)是，随(suí)着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城市(shì)，新能(néng)源汽车渗透率的进一步(bù)提(tí)高，充电(diàn)桩分散(sàn)化(huà)所带来(lái)的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是(shì)充电服(fú)务商(shāng)针对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资(zī)源、急(jí)需进行充电桩建设的(de)目标群体提(tí)出(chū)的一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的地(dì)小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对(duì)应服务(wù)收(shōu)入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续(xù)运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务的新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能提供全包模(mó)式的(de)企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先(xiān)的储能系统集(jí)成商与统服务(wù)商(shāng)海博思(sī)创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各(gè)自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营(yíng)、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势(shì)，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落(luò)地“光储充检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充电(diàn)站，有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充电基础设施电力(lì)增容扩容、快(kuài)速安(ān)全充电、电池健康检测(cè)等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储能电站(zhàn)的(de)原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过电网或(huò)光(guāng)伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲(xián)时(shí)段可(kě)利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既(jì)可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来了(le)。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为(wèi)民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养(yǎng)维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源车主提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅游(yóu)目的地就近充(chōng)电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推出充电机(jī)器(qì)人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合新技术(shù)的解决方案，充电站依(yī)然是(shì)充电(diàn)服务(wù)商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术(shù)手段(duàn)相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿(lǜ)色(sè)发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身(shēn)业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现(xiàn)净收(shōu)入(rù)9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智电(diàn)的(de)服(fú)务模式较好地(dì)满足车主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连接服务充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能(néng)源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象空间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的(de)历史性机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双碳目标(biāo)实(shí)现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在新业(yè)务进(jìn)展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电(diàn)力交易市(shì)场，并(bìng)为更(gèng)广(guǎng)泛的电网提供削(xuē)峰(fēng)填谷(gǔ)等(děng)各(gè)种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场高速发展，已成为市(shì)场共识(shí)：续航(háng)里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随(suí)着第三方充(chōng)电服务商(shāng)对(duì)充电(diàn)服务(wù)行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎来服务(wù)整合之年，而新应(yīng)用场景的(de)开(kāi)拓也将成为充电(diàn)服务商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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