关(guān)于中国飞(fēi)机事(shì)故率是多少的最新知识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万(wàn)次(cì)飞行才(cái)发生(shēng)一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一360借条是正规的吗次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性360借条是正规的吗空难并不是(shì)所有旅(lǚ)客全(quán)部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空(kōng)难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度(dù)和速(sù)度都不是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在大多(duō)数情况下(xià)飞机都(dōu)不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都(dōu)停了(le)，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的(de)把握让飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空中发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国(guó)一年都(dōu)会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起360借条是正规的吗到一定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但是(shì)也只死了2个(gè)人(rén)。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置(zhì)。对于不同(tóng)的空(kōng)难类(lèi)型会有不同的(de)处(chù)置方案(àn)，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行(xíng)员是否足(zú)够(gòu)冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护错误，但(dàn)是只要(yào)当(dāng)时飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是(shì)可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系(xì)好安全带，是(shì)否采取(qǔ)正确(què)的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的(de)时间，机(jī)上一百多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应该说(shuō)绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可(kě)就(jiù)真的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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