新能源(yuán)汽车车主两大难(nán)：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随(suí)之而(ér)来的是补能问题。和(hé)通(tōng)过技(jì)术创新进(jìn)步即(jí)可解决(jué)的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在(zài)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换(huàn)电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)并不(bù)多，又或者说换电仍(réng)不算是(shì)主流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽车车主对(duì)换电(diàn)的(de)电池质量有所担(dān)忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多(duō)多，包括(kuò)价(jià)格战、质量不一的充电(diàn)设施(shī)，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的(de)充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示(shì)，2021年(nián)估算中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规(guī)模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但(dàn)依然无(wú)法否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一(yī)家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑(sù)充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年第(dì)四季度(dù)及全年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数(shù)据(jù)，2023财年净(jìng)收入(rù)将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将达(dá)峰，而电动汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处充电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸(xī)引了资(zī)本市(shì)场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最(zuì)大规模(mó)的(de)第三方充电(diàn)网络运营(yíng)商(shāng)能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓(cāng)能链智电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车行业发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的充电服(fú)务(wù)痛点尚未(wèi)完全(quán)得到解决。这为能链(liàn)智电(diàn)提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为充(chōng)电服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息化(huà)部、交通运(yùn)输部等(děng)八部门发布(bù)《关于组织开展公共领(lǐng)域(yù)车辆(liàng)全(quán)面(miàn)电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的(de)充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车位占比不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与(yǔ)充(chōng)电桩的比(bǐ)例(lì)称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来(lái)衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员单(dān)位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基(jī)础设施建设之一，未(wèi)来(lái)将(jiāng)加(jiā)速完成向高功(gōng)率快充(chōng)的方(fāng)向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电桩投资建设规(guī)模的同比(bǐ)增长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设(shè)2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出(chū)现爆(bào)发(fā)式增(zēng)长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有量(liàng)达(dá)到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车(chē)占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速(sù)提升(shēng)，预(yù)计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程师许海东对(duì)新能(néng)源汽车市(shì)场则更为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持续上(shàng)升，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础设(shè)施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预(yù)估数(shù)据显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风(fēng)证券研报指出，除了在自(zì)家(jiā)停车位(wèi)等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的(de)公共(gòng)场景电动车(chē)均有快速补能(néng)的需(xū)求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)满足(zú)消费(fèi)者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层(céng)设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提(tí)高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却(què)拖(tuō)慢了(le)新能源汽(qì)车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备(bèi)行业的(de)技术(shù)门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化(huà)程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备(bèi)生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换(huàn)电基础(chǔ)设施依(yī)赖土地和(hé)资(zī)本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市(shì)场已经呈(chéng)现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充电时(shí)间长、下载多(duō)个(gè)APP等(děng)都是每一位新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度(dù)看，公共(gòng)充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)网络建(jiàn)设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营商(shāng)需要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明充(chōng)电(diàn)运营商供(gōng)应(yīng)格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原(yuán)因在于(yú)运营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金压力(lì)和土地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车(chē)电网为代(dài)表(biǎo)的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额(é)。展望(wàng)未来，我们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质土地(dì)资源的(de)地(dì)方国企、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会(huì)有形汽车市场分(fēn)会(huì)常(cháng)务副(fù)理事长苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视(shì)，同样充电(diàn)市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡(jī)还是(shì)先(xiān)有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来的问(wèn)题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电服务(wù)全(quán)包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式是充(chōng)电服务(wù)商针对无(wú)业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目(mù)标(biāo)群体提出的(de)一站式解决(jué)方案(àn)，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工(gōng)商(shāng)业业主及目的(de)地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭(píng)借业内积累(lèi)经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维(wéi)的三位一体(tǐ)综合服(fú)务，分别获得对应服务收入(rù)、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售收(shōu)入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式有效(xiào)解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国(guó)内(nèi)领先的(de)储能系统集成(chéng)商与统服(fú)务(wù)商海博思创成立合资(zī)公(gōng)司——能链海(hǎi)博(bó)，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术和运营蟑螂在床上爬了还能睡吗，蟑螂在床上爬了还能睡吗、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能(n蟑螂在床上爬了还能睡吗，蟑螂在床上爬了还能睡吗éng)链(liàn)海博(bó)聚(jù)焦(jiāo)用(yòng)户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础设施电力(lì)增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电(diàn)站叠加智能检查(chá)及车(chē)主(zhǔ)服(fú)务。储(chǔ)能(néng)电站的原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可(kě)以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传(chuán)统的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿(sù)产业(yè)互(hù)联网平台订单来了成(chéng)立合(hé)资公司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键支付等(děng)便(biàn)捷(jié)服务，满足新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)在(zài)旅游目的地(dì)就近(jìn)充电(diàn)、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的(de)解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技术的解决(jué)方案(àn)，充电站依然是(shì)充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链(liàn)智(zhì)电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现(xiàn)自身业绩持续增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年(nián)能(néng)链智电实现净收(shōu)入(rù)9280万元人民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业(yè)务发展潜力(lì)充满(mǎn)想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希(xī)望依托独一(yī)无(wú)二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革(gé)的(de)历史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推(tuī)动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚(yà)太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各(gè)种支持(chí)服务，助(zhù)力新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难(nán)。但随(suí)着(zhe)第(dì)三方充电服务商对充(chōng)电服务行业(yè)进行整合以及新(xīn)应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来(lái)服务整合之(zhī)年，而(ér)新应用(yòng)场景的(de)开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负(fù)手。

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