4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席(xí)奥(ào)博(bó)穆(mù)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例(lì)还在(zài)减少，而(ér)在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企(qǐ)带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前(qián)面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年(nián)的乌苏里江在哪，乌苏里江在俄罗斯叫什么(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一(yī)遭(zāo)。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油车(chē)的(de)时间节点是(shì)2040年，计(jì)划在几(jǐ)年(nián)内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中(zhōng)国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有(yǒu)率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推(tuī)出插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们(men)三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那(nà)么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉(di乌苏里江在哪，乌苏里江在俄罗斯叫什么ào)自主品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高(gāo)点(diǎn)跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布(bù)会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二(èr)年，几何(hé)汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低(dī)成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后的(de)首场(chǎng)大型(xíng)营销活动(dòng)就是(shì)作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出(chū)来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本(běn)探索策(cè)略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天(tiān)的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业(yè)链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了(le)，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道(dào)已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的(de)新(xīn)能(néng)源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系(xì)大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造(zào)车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说建立了(le)护城河，而(ér)对(duì)于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过(guò)200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融(róng)资后(hòu)就玩(wán)消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不(bù)上(shàng)、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说：乌苏里江在哪，乌苏里江在俄罗斯叫什么“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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