5月(yuè)15日，10的负3次方等于多少 10的负3次方平方厘米等于多少平方米知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年(nián)内燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大(dà)力(lì)发展新(xīn)能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就(jiù)不(bù)适合(hé)开电动车了(le)？”“燃油车的(de)生(shēng)产销售和使(shǐ)用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能源车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则(zé)向(xiàng)时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经(jīng)济发(fā)展。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有很(hěn)大(dà)贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车(chē)可(kě)能会造成失业问题，五年内禁售的建议(yì)过(guò)于激进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国际(jì)联合商(shāng)学院数字经济与金(jīn)融创新(xīn)研究中心联席主任盘(pán)和林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而(ér)是基础设施(shī)，当(dāng)前我(wǒ)国配套设施供给尚(shàng)不完善，可能会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管理学(xué)院(yuàn)博士(shì)后(hòu)，中(zhōng)国人民大学经济学博士(shì)。曾任国泰君安证券(quàn)研(yán)究所董事(shì)总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观分析师(shī)等职务，现任(rèn)中国(guó)民营经济研(yán)究会副(fù)会长。他最为知(zhī)名的职(zhí)务曾是恒大(dà)集(jí)团首席经济(jì)学家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未来中(zhōng)国(guó)经济最(zuì)有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看(kàn)，当下(xià)不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对(duì)于巴(bā)菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚迪一事(shì)，任泽(zé)平此前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持(chí)不知出于何种目(mù)的，如果是看(kàn)空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特(tè)这(zhè)次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高，对新(xīn)能源(yuán)也(yě)未必(bì)了解(jiě)，否则(zé)不至于错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口(kǒu)号，可(kě)见其对于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重(zhòng)复“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批(pī)准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前(qián)批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过(guò)，在德国(guó)要求下，使用碳中性(xìng)燃料的(de)新燃油车有望(wàng)在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声明中指(zhǐ)出，根据(jù)这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟(méng)委员会将在(zài)与(yǔ)利益相(xiāng)关(guān)者(zhě)协商后提(tí)出一(yī)项提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前(qián)的(de)禁(jìn)售时间表是(shì)各方妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃(rán)油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商联(lián)合会(huì)预(yù)计，受燃油车禁(jìn)售令影(yǐng)响，到(dào)2040年(nián)欧盟(méng)汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福(fú)特汽(qì)车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如(rú)今新能源汽(qì)车(chē)销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售(shòu)燃(rán)油车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先(xiān)，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计(jì)划在2025年(nián)全面停售燃油车(chē)；东风风行(xíng)也被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年(nián)内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下(xià)，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树向时(shí)代财(cái)经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民生消费，新能(néng)源(yuán)是(shì)改善需求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今(jīn)年的(de)经济复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还存(cún)在一些不足(zú)，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基础(chǔ)设施普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯10的负3次方等于多少 10的负3次方平方厘米等于多少平方米电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃油车加油的便(biàn)利性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的话(huà)，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度(dù)上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内禁售燃油车(chē)太激进(jìn)了，不适(shì)合我国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时(shí)间(jiān)表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于205010的负3次方等于多少 10的负3次方平方厘米等于多少平方米年以前(qián)实现传统(tǒng)燃油车(chē)的全面退出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车(chē)人(rén)均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)建设等因素(sù)都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与(yǔ)退出可按(àn)照“分地区、分(fēn)车型、分(fēn)阶段(duàn)”的步(bù)骤(zhòu)逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北(běi)京、上海、深圳等(děng)）以及(jí)功能性示(shì)范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目(mù)标，接(jiē)着就是传(chuán)统(tǒng)汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是西北(běi)、东北、西南(nán)等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等(děng)燃(rán)油车或在2020年率先实(shí)现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在(zài)2050年全面(miàn)实现新(xīn)能源(yuán)化。

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