关于中国(guó)飞机事(shì)故率是(shì)多(duō)少的最新(xīn)知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一(yī)次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有人(rén)每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年(nián)的(de)全部(bù)空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人(rén)告白和表白意思一样吗女生，告白和表白意思一样吗员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的(de)飞机高(gāo)度(dù)和速(sù)度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只要不是(shì)空中解体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停告白和表白意思一样吗女生，告白和表白意思一样吗了(le)，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击(jī)这样的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出(chū)现(xiàn)事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的(de)情况(kuàng)其实(shí)还是很常见的(de)。上面(miàn)说的(de)93年东(dōng)航飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机(jī)断(duàn)成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决(jué)于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍(réng)然会(huì)有(yǒu)一定的生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年(nián)在(zài)韩(hán)国坠毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍(réng)然(rán)有38人生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对于不同的空(kōng)难类型会(huì)有不(bù)同(tóng)的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因是(shì)维护错误，但是(shì)只要(yào)当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对。是(shì)否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一百多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命了。

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