关于中国飞机事(shì)故率是(shì)多少的(de)最新知识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。srds是什么意思，srds是什么意思啊换(huàn)句话(huà)说，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空(kōng)难(nán)并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度(dù)都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况下(xià)飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中国一年都会(huì)有好(hǎo)几(jǐ)次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结(jié)构的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出现事故的(de)后(hòu)果，只(zhǐ)要(yào)不是从高(gāo)空直接掉(diào)下来，对(duì)于乘客还(hái)是(shì)能够起到一定(dìng)的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实(shí)还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三截，但(dàn)是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决(jué)于(yú)以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空中解(jiě)体(tǐ)或者撞机(jī)，那(nà)就是没有(yǒu)救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要(yào)担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是(shì)可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从(cóngsrds是什么意思，srds是什么意思啊)指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是(shì)否(fǒu)到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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