4月18日，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是(shì)今年(nián)全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn韩国为何全民疯狂炒股，韩国为什么这么多人炒股)至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷(léi)军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车(chē)的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌(pái)们(men)的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来(lái)的上百(bǎi)款新车(chē)，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资(zī)车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚(jù)集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的1488韩国为何全民疯狂炒股，韩国为什么这么多人炒股万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国(guó)海(hǎi)南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压(yā)缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高(gāo)达(dá)五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停售传统燃油车(chē)；北(běi)汽(qì)集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中国的(de)生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计(jì)划在(zài)2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面(miàn)转型电(diàn)动(dòng)化(huà)做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年就学会了。我们(men)会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续(xù)五年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地(dì)位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高(gāo)点(diǎn)跌(diē)到(dào)现(xiàn)在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车(chē)视(shì)为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设(shè)计风(fēng)格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型(xíng)营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择低(dī)成本探索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发布(bù)前一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处(chù)在(zài)生死边(biān)缘。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资(zī)源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工(gōng)的(de)新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自(zì)己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就(jiù)是有没(méi)有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场(chǎng)的(de)头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车(chē)企(qǐ)既(jì)没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消费者需(xū)求的会(huì)被(bèi)残(cán)酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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