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海南是什么气候类型特点，海南是什么气候类型区柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平(píng)衡弯矩会(huì)开裂吗(ma)？柱(zhù)不平衡(héng)弯矩(jǔ)会(huì)开裂，并(bìng)且裂缝会发生在偏压柱受拉(lā)的一(yī)侧的(de)。关于柱(zhù)不(bù)平衡弯(wān)矩会(huì)开裂吗(ma)以及柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂(liè)吗(ma)，柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗为什么，柱(zhù)不(bù)平衡(héng)弯矩会开裂吗(ma)图片，板柱(zhù)节(jié)点不平衡弯矩，柱端弯矩过(guò)大等问题，农(nóng)商网将为你整理以下的生活(huó)知(zhī)识(shí)：

弯矩(jǔ)是内力吗

　　弯(wān)矩(jǔ)是内力的。

　　弯(wān)矩是受力构件截面上的内力矩的一种。通俗的说法：弯(wān)矩是一种力矩。

　　另一种解释说法，就(jiù)是(shì)弯曲(qū)所(suǒ)需要的力矩，下(xià)部受拉为正(上部受(shòu)压(yā))，上部受拉为负(fù)(下部(bù)受压(yā))。它的(de)标准定义为：与横截面垂直的分布(bù)内力系的合力(lì)偶矩。

　　计(jì)算公式M=θ·EI/L，θ转(zh海南是什么气候类型特点，海南是什么气候类型区uǎn)角(jiǎo)，EI转动刚度，L杆件的有效计算长度。

柱不平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂吗

　　柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂，并且裂缝会(huì)发(fā)生在偏压(yā)柱(zhù)受拉的一侧。

　　弯矩是受力(lì)构件截(jié)面上的(de)内力矩的一(yī)种，即垂直于(yú)横截面的内(nèi)力系(xì)的合力(lì)偶矩。

　　构(gòu)件上(shàng)某(mǒu)个(gè)截面的弯矩，其大(dà)小为(wèi)该截面截取的(de)构件部分(fēn)上所有外力对该截面形(xíng)心矩的(de)代数和。

　　它的(de)标准(zhǔn)定义为：与横截面垂直的(de)分布内力系的合力偶矩。

　　一般而(ér)言，在不同(tóng)的学科中弯矩的正负有不(bù)同的规定。

　　规定(dìng)了弯矩的(de)正负，就(jiù)可以将弯矩进行代数(shù)计算。

柱子(zi)混凝土(tǔ)会(huì)开裂么？

　　一，会(huì)的，因为柱子是由混凝土浇筑而成的，混凝土(tǔ)最主要的缺点是抗拉能力差、脆性大(dà)、容易(yì)开裂(liè)。

　　大量的工程实践和(hé)理论分析(xī)表明，几乎所有的混凝土构件(jiàn)均是带裂缝工作的，只是有些裂(liè)缝很细，甚至(zhì)肉眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一般对(duì)结构的使(shǐ)用(yòng)无大(dà)的危害(hài)，可(kě)允许(xǔ)其(qí)存(cún)在；我国现行建筑(zhù)、铁路、公(gōng)路、水利等部门(mén)设计规范均(jūn)采(cǎi)用限制构(gòu)件裂缝宽(kuān)度(dù)的(de)办法来保障(zhàng)混凝土结构的正(zhèng)常使用。
　　二，裂缝的成因：

　　（一）直接应力(lì)裂缝是(shì)指外荷载引起的直(zhí)接应力产生的裂缝。

　　裂缝产生(shēng)的原因有：

　　       1、设(shè)计计(jì)算阶段，结(jié)构计算(suàn)时(shí)不(bù)计算或(huò)部分漏算；计算模型(xíng)不(bù)合理；结构受力假设(shè)与实际受力不符；荷载(zài)少算(suàn)或漏算；内力与配筋(jīn)计算错误(wù)；结构安全系数不够。

　　结构设计时不考虑施工(gōng)的可能性；设计断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏少(shǎo)或(huò)布置错误；结构刚度(dù)不足(zú)；构造(zào)处理不当(dāng)；设计图纸交代不清等。

　　       2、施工阶段，不加限(xiàn)制(zhì)地堆放(fàng)施工机具(jù)、材料(liào)；不(bù)了解预制结构结构受力特点，随意(yì)翻身、起吊、运输、安装；不按设计(jì)图纸施工，擅自更改结构施工顺(shùn)序，改变结构受(shòu)力(lì)模(mó)式；不对结(jié)构做机器振动下的疲劳强度验算等。

　　       3、使用阶(jiē)段，超出设计载荷(hé)的(de)作用(yòng)于楼地面、墙(qiáng)面；工业厂(chǎng)房超负荷(hé)使用；发生大风、大雪、地(dì)震、爆炸(zhà)等。

　　（二）次应力(lì)裂(liè)缝是(shì)指由外荷载引(yǐn)起的次(cì)生应力(lì)产生裂缝。

　　       裂(liè)缝产(chǎn)生的原因(yīn)有：

　　       1、在设计外荷载(zài)作用下，由(yóu)于结构物(wù)的实际(jì)工(gōng)作状态同常规计(jì)算有出(chū)入或(huò)计算不(bù)考虑，从而(ér)在某些部(bù)位引起次应力导(dǎo)致(zhì)结构开(kāi)裂。

　　       例如：两(liǎng)铰拱桥拱(gǒng)脚设计时常采用布置“X”形钢筋(jīn)、同时(shí)削(xuē)减该处(chù)断面尺寸的办(bàn)法设计铰(jiǎo)，理论计算该处(chù)不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗(kàng)弯，以至出(chū)现裂缝而导致钢筋锈蚀。

　　       2、工业建筑中经常需要凿槽、开洞、设置(zhì)牛(niú)腿等，在常(cháng)规计(jì)算中难以用准确的图式进行模拟计(jì)算，一般根据(jù)经验设置受力(lì)钢筋。

　　研究(jiū)表明，受力构(gòu)件挖孔后(hòu)，力(lì)流(liú)将产生绕射现象(xiàng)，在孔洞附近密集，产生巨大的应(yīng)力集中。

　　       在长跨预应力连(lián)续梁中，经常在(zài)跨(kuà)内根据截面内力需要截(jié)断钢束，设置锚(máo)头(tóu)，而在锚固断面附近经常(cháng)可以看到裂缝。

　　因此，若处海南是什么气候类型特点，海南是什么气候类型区理不(bù)当，在这些结构(gòu)的(de)转角处或构件(jiàn)形状(zhuàng)突变处、受(shòu)力(lì)钢筋(jīn)截断处容(róng)易出(chū)现裂(liè)缝。

　　实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常(cháng)见(jiàn)原因。

　　次应(yīng)力裂缝多(duō)属张拉、劈裂、剪切性质(zhì)。

　　       次应力裂(liè)缝也是(shì)由荷载引起，仅是按(àn)常(cháng)规一般不计算，但随着现(xiàn)代计算(suàn)手(shǒu)段的不断完(wán)善，次(cì)应(yīng)力(lì)裂缝也是可以做(zuò)到合理(lǐ)验算的。

　　例如现(xiàn)在对预应力(lì)、徐变等(děng)产生的二次应力，不少平面杆系有限(xiàn)元程序均可正确计算，但(dàn)在40年前却比(bǐ)较(jiào)困难。

　　       在设(shè)计上，应注意避免结构突变（或断(duàn)面(miàn)突变），当(dāng)不能回避时，应做局部(bù)处理(lǐ)，如(rú)转(zhuǎn)角(jiǎo)处(chù)做(zuò)圆(yuán)角，突变(biàn)处做成渐变(biàn)过渡，同(tóng)时加强构造配筋，转角处增配斜向钢筋，对(duì)于较大孔洞(dòng)有(yǒu)条(tiáo)件时可在周边设置护(hù)边(biān)角钢(gāng)。

　　荷载裂(liè)缝特征依荷载不同而异呈现不同的特点。

　　这类裂缝多出现在受拉(lā)区、受剪区或振动严重(zhòng)部位。

　　但必须指出，如果受(shòu)压区出(chū)现(xiàn)起皮或有沿受(shòu)压(yā)方向的(de)短裂缝，往往是(shì)结构达到承载(zài)力(lì)极限的标志，是结构(gòu)破坏的前兆(zhào)，其原因往往(wǎng)是截(jié)面尺寸偏(piān)小(xiǎo)。