关于中(zhōng)国飞机事故率是(shì)多少的最(zuì)新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡的空难(nán)事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一(yī)次死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上一次科长相当于什么级别？空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡(wán科长相当于什么级别？g)。根据国(guó)际民航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的(de)全部空难(nán)事故(gù)中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度都不是很大(dà)。如果飞行(xíng)员(yuán)处置得当(dāng)，那(nà)么(me)在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就算是(shì)高空(kōng)科长相当于什么级别？事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发(fā)动机都停了(le)，飞行员仍然(rán)会(huì)有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像空中发(fā)动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故(gù)的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉(diào)下(xià)来，对(duì)于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的情况其实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救(jiù)的了(le)。其(qí)他的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会(huì)有不(bù)同的处置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行(xíng)员是(shì)否足(zú)够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护(hù)错误，但(dàn)是只要当时飞行员处(chù)置得当，还(hái)是(shì)可(kě)以避免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台(tái)湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发(fā)生在机(jī)场附近，救援通常(cháng)都很(hěn)及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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