4月(yuè)18日(rì)，第二十届(jiè)上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄(huáng)牛(niú)炒到了(le)800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等(děng)国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带领(lǐng)下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事会近(jìn)半(bàn)成员都(dōu)落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的(de)比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能源车的势头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自(zì)主品(pǐn)牌们(men)的展区(qū)更大了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几(jǐ)大漠孤烟直长河落日圆是什么意思，长河落日圆啥意思年(nián)，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》大漠孤烟直长河落日圆是什么意思，长河落日圆啥意思在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不(bù)仅是造(zào)车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升(shēng)至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了(le)中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加(jiā)入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油车(chē)的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首(shǒu)个(gè)正式宣布(bù)停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就(jiù)学会(huì)了(le)。我们会的，新势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看(kàn)看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其(qí)是(shì)市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的(de)原因是(shì)什(shén)么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自(zì)主品牌第(dì)一的地位，新能(néng)源业务(wù)被(bèi)优秀的同行(xíng)拉(lā)开了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的(de)探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是(shì)作为外(wài)事礼宾用车出现在北(běi)京外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服(fú)务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年(nián)年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低(dī)成本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服了(le)。几何(hé)汽车发(fā)布前(qián)一(yī)年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能(néng)源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确(què)实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互(hù)联网基(jī)因，需(xū)要完全依(yī)赖代(dài)工加工(gōng)的(de)新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新能源(yuán)购置补贴(ti大漠孤烟直长河落日圆是什么意思，长河落日圆啥意思ē)没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价(jià)格(gé)战的(de)猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车(chē)的(de)第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术(shù)和资(zī)金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家(jiā)新能(néng)源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业的市(shì)值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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