新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的(de)是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可(kě)解(jiě)决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前(qián)的(de)补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换(huàn)电无(wú)疑是一(yī)种好方(fāng)法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍(réng)不算是(shì)主流的补能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主对换(huàn)电的(de)电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然(rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发生巨大(dà)变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无(wú)法否认这是一个(gè)有(yǒu)着极大潜(qián)力(lì)的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继(jì)地进场。在(zài)进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电(diàn)服(fú)务产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对(duì)行业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全(quán)年未经审计财务报告(gào)。财报(bào)显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交易额超(chāo)过(guò)27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年(nián)净收入(rù)将(jiāng)在5亿元(yuán)人民(mín)币(bì)至6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充(chōng)电服(fú)务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间纳粹分子是什么意思(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市(shì)场(chǎng)的高度(dù)关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全(quán)得(dé)到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机(jī)会(huì)。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部门(mén)发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面电动化(huà)先行(xíng)区试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能(néng)车(chē)（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电(diàn)车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观点(diǎn)认为，充(chōng)电(dià纳粹分子是什么意思n)桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速(sù)完(wán)成向高功(gōng)率快充的(de)方向技术(shù)升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车(chē)渗(shèn)透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模(mó)的同(tóng)比增长率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对(duì)充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占(zhàn)全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对(duì)应的是(shì)补(bǔ)能需求的持续(xù)扩大，所需(xū)要(yào)的(de)充电桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础设施(shī)增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要(yào)发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除(chú)了(le)在自家(jiā)停车位(wèi)等(děng)可(kě)以长时(shí)间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比例的(de)快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化(huà)程度较高(gāo)，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的相关公(gōng)司数(shù)量超过(guò)300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使得(dé)大量(liàng)新(xīn)玩(wán)家(jiā)可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解(jiě)，各地(dì)的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势正(zhèng)进(jìn)一(yī)步(bù)削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车(chē)车主需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施(shī)网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电(diàn)网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营(yíng)商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报(bào)曾点明充电运营商供应格局(jú)分(fēn)散的原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力(lì)和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地(dì)方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握土地资(zī)源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代(dài)表(biǎo)的二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅(xùn)速(sù)获得市场份(fèn)额(é)。展望未来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协(xié)会(huì)有形(xíng)汽(qì)车市场分会(huì)常务副(fù)理事长苏(sū)晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能源汽(qì)车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值得(dé)注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建设的目(mù)标群体提出(chū)的一站式解决方案，目标客(kè)户包含地(dì)方国(guó)企、地方小工商业业主及(jí)目(mù)的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务(wù)商凭借业内(nèi)积累(lèi)经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运(yùn)维(wéi)的三位一体综合服务，分别(bié)获得对应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备(bèi)销售收入及后续运营(yíng)运(yùn)维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式(shì)有效解决充电运营商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务的新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主，从而(ér)改善整个产业链(liàn)的(de)盈(yíng)利状况和消费(fèi)体验(yàn)。能提供(gōng)全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统(tǒng)集成(chéng)商与统服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自在(zài)用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解决充电基(jī)础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测(cè)等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能(néng)电站叠(dié)加智能检查(chá)及车主服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电站盈利(lì)来源，从而(ér)推动(dòng)充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建(jiàn)设(shè)外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了(le)成立合(hé)资公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年(nián)经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等(děng)在内的一站式服务，并(bìng)联合(hé)战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车(chē)主提供一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地(dì)就近充(chōng)电、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还推出充电机器人，可以为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的(de)全(quán)自动充电服(fú)务(wù)。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新(xīn)技术的解决(jué)方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行(xíng)业做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手段相结(jié)合，不(bù)仅推动行业(yè)新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业(yè)绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现(xiàn)净收(shōu)入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增(z纳粹分子是什么意思ēng)长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的(de)服务模式较好(hǎo)地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能源(yuán)市场，能链智电业(yè)务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能(néng)链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式(shì)和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源变(biàn)革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预(yù)计在(zài)2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电(diàn)力(lì)交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持服务，助(zhù)力新能源(yuán)行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场高速发展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航里程和(hé)补能(néng)问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第(dì)三方充电服务商对充电(diàn)服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来服务(wù)整合之年(nián)，而新应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市(shì)场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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