关于中国飞机事故(gù)率是多(duō)少(shǎo)的(de)最新(xīn)知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万2016年是什么年次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每(měi)天坐一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难。还应该说明(míng)的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的(de)统计，1959—12016年是什么年997年(nián)的全部空难事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度(dù)都不(bù)是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然(rán)会有较(jiào)大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设计本(běn)身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下(xià)来，对(duì)于(yú)乘(chéng)客还(hái)是能够(gòu)起(qǐ)到一(yī)定的保护作(zuò)用的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情(qíng)况其(qí)实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果(guǒ)是(shì)空(kōng)中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就(jiù)是没有救(jiù)的了。其他的(de)只(zhǐ)要(yào)处(chù)置得当(dāng)，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁的国(guó)航(háng)飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还(hái)，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机(jī)上乘客的应对。是(shì)否系(xì)好安全(quán)带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确2016年是什么年(què)的抗冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥及(jí)时有效的撤(chè)离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时(shí)间，机上一百多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救(jiù)援通常都(dōu)很及时，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了(le)。

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