柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂吗？柱不平衡(héng)弯矩会(huì)开裂，并且裂缝会(huì)发生在偏压柱受(sh压在玻璃窗边c，在窗户边còu)拉的(de)一侧的。关于柱不平衡弯(wān)矩会开裂(liè)吗以及(jí)柱不平(píng)衡弯矩会(huì)开(kāi)裂吗(ma)，柱不平衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂吗为什么，柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂(liè)吗图(tú)片，板柱节点不(bù)平衡弯矩，柱端弯矩过(guò)大(dà)等问题，农(nóng)商网将(jiāng)为你整(zhěng)理以下(xià)的生活知识：

弯矩(jǔ)是(shì)内力(lì)吗

　　弯矩(jǔ)是内力的。

　　弯(wān)矩是受(shòu)力构件(jiàn)截面(miàn)上的内力矩的(de)一种。通(tōng)俗的说(shuō)法：弯矩是一种力(lì)矩。

　　另(lìng)一种解释(shì)说法(fǎ)，就是弯曲(qū)所需要的力(lì)矩，下部受拉为正(上部受压(yā))，上(shàng)部受拉为负(下(xià)部受压)。它的标准定(dìng)义(yì)为：与横(héng)截面垂直的分(fēn)布内(nèi)力系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动刚度，L杆件(jiàn)的(de)有效计算长度(dù)。

柱不平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平衡弯矩会开裂，并且裂缝会(huì)发生在偏压(yā)柱受拉的一侧(cè)。

　　弯矩是受(shòu)力构件截面上的(de)内力矩的一种(zhǒng)，即垂(chuí)直于横(héng)截(jié)面的(de)内力(lì)系(xì)的(de)合力(lì)偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　构件上某个截面(miàn)的弯矩，其大小为该(gāi)截面截取(qǔ)的构件部分(fēn)上(shàng)所有(yǒu)外力对(duì)该(gāi)截面形心矩的代数(shù)和(hé)。

　　它(tā)的(de)标准定(dìng)义(yì)为：与(yǔ)横截(jié)面垂直(zhí)的分布内力系的(de)合(hé)力(lì)偶矩。

　　一般而言，在不(bù)同的学科中(zhōng)弯矩的正负有不同的规定。

　　规定了弯矩的(de)正负，就可以(yǐ)将弯矩进行代数计算。

柱子混凝土会开裂么(me)？

• 　　一，会的，因(yīn)为柱(zhù)子是由混凝土浇筑而成的，混凝土最主要的(de)缺(quē)点是抗拉(lā)能(néng)力差、脆性大(dà)、容易开(kāi)裂。

  　　大量(liàng)的工程实践和理论(lùn)分析表明，几乎所有的混凝土构件均是带裂缝工作(zuò)的，只是有(yǒu)些(xiē)裂缝很细，甚至(zhì)肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的(de)危害，可允许其存在；我国现(xiàn)行建筑、铁路、公(gōng)路、水利等部门设计规范均采用限制(zhì)构(gòu)件裂(liè)缝宽度的(de)办法(fǎ)来保障混凝压在玻璃窗边c，在窗户边c土结(jié)构的正(zhèng)常使用。

• 　　二，裂(liè)缝的成(chéng)因：

  　　（一(yī)）直接应(yīng)力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生(shēng)的裂缝(fèng)。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设(shè)计计算阶段，结(jié)构计算时不计算或部(bù)分漏算；计算模型不合理(lǐ)；结构受力假(jiǎ)设与实际受力不符；荷载少(shǎo)算或漏算；内力(lì)与(yǔ)配筋计算错误；结构安全系数不够。

  　　结(jié)构设计时不(bù)考虑施工的可能性(xìng)；设计断面不足(zú)（宁波(bō)跨海大桥）；钢筋设置偏少或布(bù)置(zhì)错误；结构(gòu)刚度不足；构造处(chù)理(lǐ)不当；设计(jì)图纸(zhǐ)交代不(bù)清等。

  　　         2、施工阶(jiē)段，不(bù)加限(xiàn)制地堆放(fàng)施工机具、材料(liào)；不(bù)了解预(yù)制(zhì)结构结构受(shòu)力特点，随意翻身、起吊、运(yùn)输、安装；不按设计(jì)图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结(jié)构受力(lì)模(mó)式；不对结构做(zuò)机器振动下的(de)疲(pí)劳(láo)强(qiáng)度验算等(děng)。

  　　        3、使用阶段，超出(chū)设计载荷的作用于楼地面(miàn)、墙面；工业厂(chǎng)房超(chāo)负荷使用；发生(shēng)大(dà)风、大雪(xuě)、地震、爆炸等。

  　　（二）次应力裂缝(fèng)是(shì)指由外荷载引起的次(cì)生(shēng)应(yīng)力产生(shēng)裂缝。

  　　        裂缝产生的(de)原(yuán)因(yīn)有：

  　　         1、在设计外荷(hé)载作(zuò)用下，由于结构物的(de)实(shí)际(jì)工作(zuò)状态同常规计算有出入或计算(suàn)不考(kǎo)虑，从而在某些部位引起(qǐ)次应力导致结(jié)构开裂。

  　　        例如：两铰(jiǎo)拱桥拱脚设计时常采(cǎi)用布置“X”形钢筋(jīn)、同(tóng)时削减该处断面尺寸的办法(fǎ)设(shè)计铰，理论(lùn)计算该处不会存在弯矩(jǔ)，但实际(jì)该铰仍(réng)然(rán)能够抗(kàng)弯，以(yǐ)至出现裂(liè)缝而(ér)导致钢筋锈(xiù)蚀。

  　　         2、工(gōng)业(yè)建筑中(zhōng)经常(cháng)需要(yào)凿槽、开洞、设置牛腿(tuǐ)等，在常规计算中难以用准(zhǔn)确的(de)图式进(jìn)行模拟计算(suàn)，一般根据经验(yàn)设置受(shòu)力钢(gāng)筋。

  　　研究表(biǎo)明(míng)，受力构件挖孔后(hòu)，力流将产生绕射现象(xiàng)，在孔洞附(fù)近密(mì)集(jí)，产生巨大的应力(lì)集中(zhōng)。

  　　        在长(zhǎng)跨预应力连(lián)续梁中，经常(cháng)在跨内根(gēn)据截面(miàn)内(nèi)力需要(yào)截断钢束，设置锚头，而在锚固(gù)断(duàn)面附(fù)近经(jīng)常可以看到裂缝。

  　　因此，若处理(lǐ)不(bù)当，在这些结构的转角处或(huò)构件形状突变处、受力钢筋截断处容(róng)易(yì)出现裂缝。

  　　实际工程中(zhōng)，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原(yuán)因。

  　　次应力裂缝多属(shǔ)张拉(lā)、劈裂(liè)、剪切性质。

  　　        次应力裂缝(fèng)也是由荷载引(yǐn)起，仅是(shì)按(àn)常规一般(bān)不(bù)计算(suàn)，但随(suí)着现代计(jì)算手段(duàn)的不断完(wán)善，次应力裂缝也(yě)是可以做(zuò)到(dào)合(hé)理验算的。

  　　例如现(xiàn)在对预应力、徐变等产生的二次应力(lì)，不少平面杆系(xì)有限元程(chéng)序均可正(zhèng)确计算，但在40年(nián)前却(què)比(bǐ)较困难。

  　　        在设计上，应注意(yì)避免结构突(tū)变(biàn)（或断面突变），当(dāng)不能回(huí)避时(shí)，应做局部处理，如转角处做圆(yuán)角，突变处做(zuò)成渐变过(guò)渡，同(tóng)时加强构(gòu)造配筋，转角(jiǎo)处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有(yǒu)条件时可在周(zhōu)边设置护(hù)边角钢。

  　　荷载裂缝特征依荷载不同(tóng)而异呈(chéng)现不(bù)同的特点。

  　　这类裂(liè)缝多出现在受拉(lā)区(qū)、受剪区或振动严(yán)重部位。

  　　但(dàn)必须指出(chū)，如果受压(yā)区(qū)出现起皮(pí)或有沿受压方向(xiàng)的短裂缝，往往是结构达到承(chéng)载力极限的标志，是结构破坏的前兆，其原因往(wǎng)往是截面尺(chǐ)寸偏小。

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