4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首(shǒu)场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门(mén)票(piào)已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事会(huì)主席(xí)康(kāng)林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技(jì)术(shù)官中(zhōng)岛(dǎo)裕(yù)树(shù)等国际(jì)车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半成员都落地(dì)在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一(y破晓是什么意思 破晓和拂晓分别是几点ī)种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年(nián)燃(rán)油(yóu)车(chē)的比例还在减少，而(ér)在能源车的势头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其(qí)是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览(lǎn)的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国(guó)内车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球(qiú)车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在(zài)超(chāo)1000家的(de)参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒(méi)体都聚集在新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车(chē)的(de)存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市(shì)场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多(duō)，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间(jiān)节(jié)点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向包括电气(qì)化(huà)在内的研发项(xiàng)目投资(zī)总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的(de)生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌(pái)的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出(chū)插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们(men)三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的(de)，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么(me)好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在(zài)的(de)9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源转化(huà)的速度(dù)和布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在(zài)产品定义、设(shè)计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝(dì)豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之(zhī)外，几(jǐ)何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营销活动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出(chū)优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的几年年内推(tuī)出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各(gè)种技术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速(sù)分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的(de)沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度(dù)加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的(de)头部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技(jì)术也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗(piàn)”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企(qǐ)业的(de)市值也一度高(gāo)到(dào)离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的(de)时(shí)候，也是(shì)最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几破晓是什么意思 破晓和拂晓分别是几点家头(tóu)部(bù)企(qǐ)业。破晓是什么意思 破晓和拂晓分别是几点>

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说：这(zhè)种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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