关(guān)于中国(guó)飞机事故(gù)率是多少(shǎo)的(de)最新知识答(dá)案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的(de)有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)空难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次死亡性空难再大的胸躺下都是平的，胸明明很大但为什么一躺下就平了。换句话(huà)说，如果有人(rén)每(měi)天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并(bìng)不是(shì)所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根据(jù)国(guó)际民航组织的(de)统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无(wú)人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那(nà)么在大(dà)多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高(gāo)空事(shì)故(gù)，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结(jié)构的设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到(dào)一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情(qíng)况其实还是很常见的。上(shàng)面说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了(le)2个(gè)人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有救的了(le)。其他的(de)只要处置得(dé)当，仍然(rán)会有一定(dìng)的(de)生还几(jǐ)率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管再大的胸躺下都是平的，胸明明很大但为什么一躺下就平了的(de)处置。对于不(bù)同的(de)空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护(hù)错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客的应对(duì)。是(shì)否系好安全带(dài)，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有效的(de)撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间(jiān)，机(jī)上一(yī)百多(duō)人全(quán)部撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生在(zài)机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的(de)要听(tīng)天由命(mìng)了。再大的胸躺下都是平的，胸明明很大但为什么一躺下就平了

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