新能(néng)源汽车车主两大难：续航(háng)里程(chéng)和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续(xù)航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和(hé)通(tōng)过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题不同的(de)是(shì)，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时(shí)只有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多(duō)，又(yòu)或者说换(huàn)电仍(réng)不(bù)算是主流的补能(néng)方(fāng)式。此外(wài)，也有(yǒu)新能源汽(qì)车(chē)车主对换电(diàn)的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利(lì)的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市(shì)场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市场(chǎng)规(guī)模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市(shì)场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数玩家前仆(pū)后继(jì)地进场。在进场的大批(pī)企业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄(qiāo)然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电(diàn)在(zài)大(dà)力拓展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计(jì)财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总交易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽(qì)车(chē)将持(chí)续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过(gu七七事变的简介50字，七七事变的简介思维导图ò)传统燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身处充电服务(wù)行(xíng)业的能链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓(cāng)数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的(de)第三方充(chōng)电网络(luò)运(yùn)营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但(dàn)对于(yú)广大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交通运输部等(děng)八部(bù)门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共(gòng)领域车辆全面电动(dòng)化先行区(qū)试点工作的(de)通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换(huàn)电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常用来衡(héng)量是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均(jūn)新(xīn)增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进(jìn)行(xíng)预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的(de)重(zhòng)要基础(chǔ)设施建(jiàn)设(shè)之一，未(wèi)来将加速完成向高功率(lǜ)快(kuài)充的(de)方(fāng)向(xiàng)技(jì)术升级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年(nián)曾(céng)估(gū)算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规(guī)模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随(suí)着(zhe)中国新(xīn)能(néng)源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东(dōng)树认为，新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率仍(réng)会快速(sù)提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程师(shī)许(xǔ)海(hǎi)东对(duì)新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全(quán)年销量有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持续(xù)上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能(néng)源汽(qì)车技术进步的重(zhòng)要发(fā)展(zhǎn)方向(xiàng)。天(tiān)风(fēng)证券研报指出(chū)，除(chú)了在自家停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均(jūn)有(yǒu)快速(sù)补能(néng)的需(xū)求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计(jì)积极(jí)推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有(yǒu)望逐(zhú)步提(tí)高。高压快充技术是(shì)当前车企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的(de)技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量(liàng)超(chāo)过300家(jiā)，供(gōng)应商(shāng)数量(liàng)多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础设(shè)施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与(yǔ)到充电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一(yī)步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车(chē)车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下载(zài)多个(gè)APP等(děng)都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发(fā)展角度看，公(gōng)共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供(gōng)给不(bù)足；不同(tóng)充(chōng)电运营(yíng)商充电网络间(jiān)形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商(shāng)需要(yào)标准(zhǔn)统一的行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营(yíng)商(shāng)自(zì)建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变为地(dì)方国(guó)企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二线及(jí)新增运营商迅速(sù)获得市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的(de)地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大(dà)差(chà)异。中国汽车流(liú)通协会有形(xíng)汽车市(shì)场分会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目(mù)前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视(shì)，同(tóng)样(yàng)充电市场(chǎng)应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注(zhù)意的(de)是，随着各大(dà)新能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下(xià)沉(chén)至三四线(xiàn)城(chéng)市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进一步提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电服(fú)务全包模式是充电服务(wù)商(shāng)针(zhēn)对无业(yè)内经(jīng)验、但掌握(wò)土地(dì)资(zī)金(jīn)资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提出的(de)一站式解决方案(àn)，目标客户包含地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地(dì)小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和(hé)资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务(wù)，分别(bié)获得对(duì)应(yīng)服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营(yíng)运(yùn)维(wéi)服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式(shì)有效(xiào)解决(jué)充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对(duì)接充电桩制造(zào)商和需要(yào)充电(diàn)服务的(de)新能源汽(qì)车车主，从而(ér)改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式(shì)的企业(yè)不多(duō)，第三方(fāng)充电服务商(shāng)能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领(lǐng)先的(de)储能系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服(fú)务(wù)商海博思创成立合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面(miàn)的(de)优势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩(kuò)容、快速安(ān)全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测(cè)等问(wèn)题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，实际上便是(shì)储能电站叠(dié)加(jiā)智(zhì)能(néng)检(jiǎn)查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充(chōng)电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以参与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台(tái)订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需(xū)求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为(wèi)民众出(chū)行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并(bìng)联合(hé)战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷(jié)服务，满足(zú)新能源车(chē)主在旅游目的(de)地就近充(chōng)电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推出充电机器人，可(kě)以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进(jìn)行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要(yào)结(jié)合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电(diàn)服务商主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新兴技术(shù)手段相结(jié)合(hé)，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同(tóng)时(shí)也实现(xià七七事变的简介50字，七七事变的简介思维导图n)自身业绩持续增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模式较好地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能(néng)源市(shì)场，能链智(zhì)电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充(chōng)满(mǎn)想(xiǎng)象空(kōng)间(jiān)。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无(wú)二(èr)的商业模式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推(tuī)动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的(de)电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新能源行业建七七事变的简介50字，七七事变的简介思维导图立现代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能问题(tí)仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内新能(néng)源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随(suí)着(zhe)第三方(fāng)充电服务商对(duì)充电服(fú)务行业进(jìn)行整(zhěng)合以及新应(yīng)用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成(chéng)为充电服(fú)务商(shāng)市(shì)场份额的胜负(fù)手。

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