关于中国飞机(jī)事故率是(shì)多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次感康可以连续吃几天，感康连续吃几天为宜。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，感康可以连续吃几天，感康连续吃几天为宜也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发生一次(cì)死亡性空(kōng)难(nán)。换句(jù)话说，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上一次(cì)空难。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难(nán)并(bìng)不是所有(yǒu)旅客(kè)全(quán)部(bù)死亡。根(gēn)据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当，那么在大多数(shù)情况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解(jiě)体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这样的(de)事故，在(zài)中国(guó)一年都会有好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故(gù)的后(hòu)果，只要(yào)不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的情况其(qí)实(shí)还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三(sān)截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个(gè)人(rén)。空(kōng)难的(de)伤亡程(chéng)度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍(réng)然(rán)有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华(huá)航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有(yǒu)一(yī)个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天由命了。

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