5月15日(rì)，知名(míng)经济学家(jiā)任泽(zé)平发文(wén)称(chēng)：“建议(yì)推(tuī)出(chū)五(wǔ)年内燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热(rè)议，“河北以北地区，就不(bù)适(shì)合开电动车了？”“燃(rán)油(yóu)车的(de)生产销售(shòu)和(hé)使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表(biǎo)达支(zhī)持(chí)：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学院(yuàn)客座教授(shòu)张翔(xiáng)则向时代财经表示(shì)：“汽车(chē)不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不合(hé)理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合(hé)商学院数字经济与(yǔ)金融创新研究中心联席主任(rèn)盘和林认为，任(rèn)泽平(píng)的观点过度乐观。“新(xīn)能(néng)源(yuán)车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础(chǔ)设施(shī)，当(dāng)前(qián)我国配套设(shè)施供(gōng)给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕(bì)业(yè)于(yú)清华大学经济管理学院(yuàn)博士(shì)后，中(zhōng)国(guó)人(rén)民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券(quàn)研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等(děng)职(zhí)务，现任中国民营经济(jì)研(yán)究会(huì)副会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意(yì)的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　202倒装句是什么意思举例 语文，倒装句是什么意思举例2年6月，任泽平(píng)在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年(nián)会上表示，在(zài)当(dāng)下，新能源(yuán)相关的(de)产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力的(de)领域，从长远看，当(dāng)下(xià)不(bù)投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴(bā)菲特减持比亚迪一事(shì)，任(rèn)泽(zé)平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减(jiǎn)持不知出于何(hé)种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则(zé)不至于(yú)错过特斯(sī)拉等(děng)美国(guó)近年最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一(yī)段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会(huì)通过公众(zhòng)号复(fù)读“当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见其(qí)对于新能源(yuán)行业的(de)信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当(dāng)下(xià)不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观(guān)在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区(qū)已经确定(dìng)了禁(jìn)售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会批准的(de)燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前(qián)批准的(de)法规，从2035年(nián)起欧(ōu)盟(méng)境(jìng)内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的(de)新(xīn)燃(rán)油车有(yǒu)望在(zài)2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声明中指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车(chē)和小型客(kè)货车的二(èr)氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会(huì)将在与利益相关者协(xié)商后提出(chū)一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用碳中(zhōng)性燃料的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国(guó)对(duì)于“禁售(shòu)燃油车”的(de)态度也有所保留。目前的(de)禁售(shòu)时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕(rào)相(xiāng)关具体(tǐ)条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批(pī)准流程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联(lián)合(hé)会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产商可能(néng)被迫削减50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生(shēng)产电动汽车所(suǒ)需的人力(lì)将减少40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业按照这(zhè)个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准备了(le)吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场，如今(jīn)新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源(yuán)车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽(qì)车(chē)，专(zhuān)注于纯(chún)电动和插电式(shì)混动汽车(chē)业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃(rán)油车；东风风行也(yě)被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油(yóu)车；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景(jǐng)下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是(shì)民(mín)生(shēng)消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消费(fèi)仍然(rán)不足，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也表示现(xiàn)阶(jiē)段新(xīn)能源车还存在一些不足，比(bǐ)如(rú)续航(háng)焦虑(lǜ)以及补能基础设施(shī)普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续航和充电还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车(chē)充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日(rì)充电(diàn)站排(pái)队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设(shè)施的建设和(hé)体验(yàn)，距离燃油(yóu)车加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变(biàn)慢等情况也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的(d倒装句是什么意思举例 语文，倒装句是什么意思举例e)话(huà)，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车(chē)，或者汽车(chē)销量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进了，不(bù)适合(hé)我(wǒ)国新能(néng)源车发展(zhǎn)的实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时(shí)禁(jìn)售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通(tōng)创新中心在《中(zhōng)国传统燃(rán)油车(chē)退出时间(jiān)表研究》（下称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望(wàng)于2050年以前实(shí)现传统燃油车的(de)全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油(yóu)车(chē)的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性(xìng)示范区(qū)域（如海南等）将率先(xiān)实(shí)现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重(zhòng)点区域省会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地(dì)区(qū)。而在车类上，率(lǜ)先(xiān)实现燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)目标的城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车(chē)或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年前全(quán)面退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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