新能(néng)源汽(qì)车车主两大难(nán)：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽车车(chē)主们对续(xù)航里程的焦虑。但(dàn)随(suí)之(zhī)而来的是(shì)补(bǔ)能问题(tí)。和通(tōng)过技术创新进步(bù)即(jí)可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时许昌学院是一本还是二本分数线，许昌学院是一本还是二本院校间较长的充电，换电无(wú)疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主对(duì)换(huàn)电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多(duō)数新能源(yuán)汽车车主依然会(huì)选(xuǎn)择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格(gé)战、质量不(bù)一的(de)充电设(shè)施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿(yì)元(yuán)。假设电价(jià)不发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规模将突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复(fù)出(chū)现，但依(yī)然无法(fǎ)否认这是(shì)一个有(yǒu)着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着无数玩家前(qián)仆后继(jì)地进场。在(zài)进场(chǎng)的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑(sù)充电(diàn)服(fú)务(wù)产(chǎn)业(yè)链(liàn)的龙(lóng)头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电(diàn)应(yīng)用场(chǎng)景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四季度及全(quán)年未(wèi)经审计财务报告(gào)。财报(bào)显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)保有量将达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车。这意(yì)味着(zhe)，身处充电(diàn)服务行(xíng)业的(de)能链智电将会迎来(lái)广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最(zuì)新持(chí)仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一。按(àn)披露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业发展迅速，但对(duì)于广大(dà)新能(néng)源车主的(de)充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智(zhì)电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服务(wù)行业中(zhōng)当之无愧的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息(xī)化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的(de)比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满(mǎn)足新(xīn)能(néng)源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成(chéng)员单位总计(jì)上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支(zhī)撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健康快速发(fā)展的重要基础设施建设之一，未来将加速完(wán)成(chéng)向高(gāo)功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国(guó)新能(néng)源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场(chǎng)规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东(dōng)对(duì)新能(néng)源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上(shàng)升，对应的是补能(néng)需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施(shī)增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显示(shì)，预(yù)计2023年将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速(sù)补能(néng)是(shì)新能源汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可(kě)以长时间停放(fàng)的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠的(de)公共场景电动(dòng)车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客(kè)观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积(jī)极推(tuī)动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压(yā)快充(chōng)技术是当(dāng)前车企实(shí)现快充的(de)主流选择(zé)，800V高压平(píng)台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的(de)发展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备行业的(de)技术(shù)门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高(gāo)，目前国(guó)内充电(diàn)桩设(shè)备生产领域(yù)的相关公司(sī)数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商(shāng)数(shù)量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充(chōng)换(huàn)电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积极参与(yǔ)到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国充电(diàn)市(shì)场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋(qū)势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充(chōng)电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每一位(wèi)新能(néng)源汽车车(chē)主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出，从(cóng)行(xíng)业发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电(diàn)网络间(jiān)形成信息孤(gū)岛；充电设(shè)施利用率低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散(sàn)的运营(yíng)商(shāng)需要标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运(yùn)营商自(zì)建桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的(de)运营(yíng)商转(zhuǎn)变(biàn)为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第(dì)三方建设，由此具备(bèi)当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得(dé)市(shì)场份额。展望未(wèi)来，我们(men)认为充电桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地资(zī)源的地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的(de)巨大差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协(xié)会有形(xíng)汽(qì)车(chē)市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡目前更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段，事实(shí)上做的远远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高度重视(shì)，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的(de)进(jìn)一(yī)步提高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带(dài)来(lái)的(de)问题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻(kè)不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服(fú)务全包模式是(shì)充电服务(wù)商针对无(wú)业(yè)内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设(shè)的目标(biāo)群(qún)体提(tí)出的一(yī)站(zhàn)式(shì)解决方案，目标(biāo)客户(hù)包含地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的(de)地(dì)小区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经(jīng)验(yàn)和资(zī)源，向(xiàng)许昌学院是一本还是二本分数线，许昌学院是一本还是二本院校目(mù)标(biāo)客户(hù)提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后续(xù)运营运(yùn)维的三位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分(fēn)别(bié)获(huò)得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及(jí)后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服(fú)务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的(de)盈利状况和消费体验。能(néng)提供全(quán)包模式(shì)的企业不(bù)多(duō)，第三方(fāng)充电服务商能(néng)链智电正是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海(hǎi)博(bó)思创成立合资(zī)公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在用户(hù)、产品、技术(shù)和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康(kāng)检测等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车车(chē)主带来(lái)智(zhì)能、高(gāo)效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以参与市(shì)场交易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充(chōng)电(diàn)站建设外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿(sù)产业互联网平台(tái)订单来了成立合(hé)资公(gōng)司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的(de)自驾游更是成(chéng)为民众出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一站式服(fú)务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新能源(yuán)车(chē)主在旅游目的地就近充电、随(suí)停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出(chū)充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这(zhè)种需(xū)要结合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新(xīn)兴(xīng)技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服(fú)务模式(shì)较好地(dì)满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已连接服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力(lì)充满想象空(kōng)间。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独(dú)一无二的(de)商(shāng)业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电(diàn)总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智(zhì)电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易(yì)市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)高速(sù)发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透(tòu)过程中的(de)两大难。但随着第(dì)三(sān)方充(chōng)电服务(wù)商对充电服务行(xíng)业进行(xíng)整合以及新应(yīng)用场(chǎng)景的(de)拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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