5月(yuè)15日(rì)，知(zhī)名(míng)经济(jì)学家(jiā)任(rèn)泽平(píng)发(fā)文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南(nán)，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就不适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销(xiāo)售和使用难(nán)道就(jiù)不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不(bù)仅(jǐn)是一种交通工具(jù)，也是大宗商品，关(guān)系(xì)到(dào)经济(jì)发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过(guò)快(kuài)禁售燃(rán)油车可能(néng)会造(zào)成失业(yè)问题，五年内禁售(shòu)的(de)建(jiàn)议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国际联合商学院数字(zì)经济与金融创新研究中心联席主任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽平的观(guān)点过度(dù)乐(lè)观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当(dāng)前我国配套设施供给尚不完善(shàn)，可能(néng)会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对(duì)时代财(cái)经说道。

　　多(duō)次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽(两只小白兔在衬衫里抖来抖去，老师两只大兔子来回晃zé)平(píng)毕业(yè)于清华大学(xué)经济管理(lǐ)学院博士(shì)后(hòu)，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安(ān)证券研究(jiū)所董(dǒng)事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经(jīng)济研(yán)究会副会长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大(dà)经(jīng)济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源(yuán)汽车产(chǎn)业链投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来(lái)中国经济最有希望的，最具爆发力(lì)的(de)领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减持比亚(yà)迪一事(shì)，任两只小白兔在衬衫里抖来抖去，老师两只大兔子来回晃泽(zé)平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种目的，如果是看空(kōng)新能源行业前景的话(huà)，巴(bā)菲特这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不至于错(cuò)过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的(de)口号，可见(jiàn)其(qí)对(duì)于新(xīn)能(néng)源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是(shì)有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定(dìng)了(le)禁售燃油车的(de)时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表正式(shì)生(shēng)效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年(nián)起欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德(dé)国要求下(xià)，使用碳中性燃料的新(xīn)燃(rán)油车有望(wàng)在2035年后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指(zhǐ)出(chū)，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货(huò)车的二(èr)氧化碳排放量将(jiāng)比2021年(nián)分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与利益(yì)相关者协(xié)商后(hòu)提出(chū)一项提(tí)案，在2035年后允许(xǔ)完全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态度也有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协(xié)的(de)结(jié)果，围(wéi)绕相(xiāng)关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆(bào)发分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电(diàn)动汽(qì)车所需的(de)人力将减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这个(gè)比(bǐ)例计算(suàn)，相当(dāng)于要(yào)减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国(guó)市场(chǎng)，如(rú)今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年(nián)全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅(fú)超(chāo)过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少自主品(pǐn)牌也宣布(bù)了停售燃油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插(chā)电式(shì)混(hùn)动汽(qì)车业(yè)务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计(jì)划在2025年全(quán)面停售燃油车(chē)；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内(nèi)停(tíng)产燃油车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但(dàn)在今年(nián)促(cù)消费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘(chéng)联(lián)会(huì)秘(mì)书长崔东树向时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民(mín)生(shēng)消费，新能源(yuán)是改善(shàn)需求，不(bù)能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶两只小白兔在衬衫里抖来抖去，老师两只大兔子来回晃段(duàn)新能源车还存(cún)在一(yī)些不足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不(bù)够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部(bù)分(fēn)纯电动车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续(xù)航下降充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟(shú)的(de)话(huà)，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新(xīn)能(néng)源车发展(zhǎn)的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设(shè)施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大(dà)型城(chéng)市（如北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性示范(fàn)区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城(chéng)市和(hé)蓝(lán)天保卫战(zhàn)中的重点(diǎn)区域(yù)省(shěng)会城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南(nán)等地区。而在车(chē)类上，率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出(chū)租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃(rán)油(yóu)车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家(jiā)车(chē)最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而(ér)轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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