4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是(shì)大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一(yī)客(kè)采(cǎi)访(fǎng)相关人员(yuán)得知(zhī)，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树社会使命用英语怎么说，使命用英语怎么说等(děng)国际(jì)车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事(shì)长齐普策(cè)的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连(lián)还(hái)待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的(de)接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头(tóu)之下，国产车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的(de)展区更大了(le)，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览(lǎn)的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大(dà)退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场了(le)解(jiě)到，在(zài)超1000家的参(cān)展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带(dài)来的(de)上百款新(xīn)车，有(yǒu)七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅是(shì)造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华(huá)外资车企都把新能(néng)车晒(shài)到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放(fàng)协(xié)议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售(shòu)新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一(yī)季(jì)度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库(kù)存越积越多，利(lì)润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙(lóng)从(cóng)21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌(pái)全(quán)部(bù)加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内向包(bāo)括电气(qì)化在(zài)内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在(zài)2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划(huà)在(zài)2025年(nián)将新能源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可(kě)以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是(shì)什么(me)？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第(dì)一的地位，新(xīn)能(néng)源业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新能(néng)源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的(de)外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于(yú)在产品定(dìng)义、设(shè)计风格上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏(xì)称(chēng)为(wèi)帝(dì)豪GL的社会使命用英语怎么说，使命用英语怎么说套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何(hé)A上市(shì)后的(de)首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平(píng)台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人(rén)一步(bù)后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是(shì)那个(gè)只有互(hù)联(lián)网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃(rán)油车的(de)第一个(gè)挑战就是有没有持(chí)续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩(wán)家们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新(xīn)能(néng)源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后(hòu)就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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