关于中国飞(fēi)机事故率是多(duō)少(shǎo)的最(zuì)新知识答(dá)案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事(shì)故率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞(fēi)行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难(nán)。还(hái)应该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得当，那么在大(dà)多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者(zh谢霆锋资产有百亿吗ě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大(谢霆锋资产有百亿吗dà)的把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发(fā)动(dòng)机(jī)停车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟(niǎo)击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故(gù)，在中(zhōng)国一年都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是(shì)能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然会有一(yī)定(dìng谢霆锋资产有百亿吗)的(de)生(shēng)还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的处置(zhì)。对于不(bù)同的空难类型会有不同(tóng)的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应对。是否系(xì)好安全带，是(shì)否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要(yào)听(tīng)天(tiān)由(yóu)命了(le)。

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