新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)两大(dà)难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池，缓解了新(xīn)能源汽(qì)车车主们对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随(suí)之而来的(de)是补能(néng)问题(tí)。和通(tōng)过技(jì)术创新进步即可(kě)解决的续航里程问题(tí)不(bù)同(tóng)的是(shì)，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也(yě)有新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主对(duì)换(huàn)电的电池吾妻之美我者的美是什么意思，吾妻之美我者的美是什么用法质量有所担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是(shì)，大多数新(xīn)能源汽(qì)车车主依(yī)然(rán)会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年(nián)市场规(guī)模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但(dàn)依然(rán)无法否(fǒu)认这是一(yī)个有着极(jí)大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务(wù)第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市(shì)。作为(wèi)重塑充电服(fú)务产业(yè)链的(de)龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布(bù)2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油(yóu)车(chē)保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能(néng)链(liàn)智电将会迎来(lái)广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同(tóng)样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官(guān)网(wǎng)披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第(dì)三方充(chōng)电网络运(yùn)营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第(dì)一。按披露(lù)数(shù)据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车行业发(fā)展迅速，但对(duì)于广大新(xīn)能源车主的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未完全(quán)得到解决(jué)。这(zhè)为能(néng)链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的(de)绝(jué)佳机会。谁能(néng)有效解(jiě)决(jué)车(chē)主们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服务(wù)行业中(zhōng)当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息(xī)化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试(shì)点工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前的(de)充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车(chē)（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到(dào)1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位占比(bǐ)不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员单位总(zǒng)计(jì)上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求进(jìn)行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国(guó)泰君(jūn)安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)健康快速发(fā)展的重要基础设施建设之一(yī)，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高(gāo)功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车市场不断超(chāo)预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机(jī)构(gòu)预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大(dà)的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市(shì)场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别(bié)增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认(rèn)为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率仍会(huì)快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年(nián)销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量(liàng)持续(xù)上升(shēng)，对应(yīng)的(de)是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数(shù)量更(gèng)是庞(páng)大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施(shī)数量(liàng)达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充(chōng)电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(g吾妻之美我者的美是什么意思，吾妻之美我者的美是什么用法òng)充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽(qì)车技(jì)术进步的重要发展方(fāng)向。天(tiān)风证券研(yán)报指出，除了在自(zì)家停车位(wèi)等可以(yǐ)长(zhǎng)时间(jiān)停(tíng)放的(de)场景下，在(zài)短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充(chōng)的(de)主流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车(chē)的(de)发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设(shè)备生产领域的相关(guān)公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了(le)解(jiě)，各(gè)地(dì)的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积极参(cān)与到充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的(de)趋(qū)势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽(qì)车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都是每(měi)一位新(xīn)能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发(fā)展角度(dù)看，公(gōng)共充电基础设施(shī)网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商(shāng)充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞(páng)大而(ér)分(fēn)散的运营商需(xū)要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于(yú)运营商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等掌握(wò)土地资源的(de)第三(sān)方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代表的二(èr)线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望(wàng)未(wèi)来(lái)，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业(yè)有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注(zhù)意的是，随(suí)着(zhe)各大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下(xià)沉(chén)至三(sān)四线城市，新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率的进一(yī)步提高，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来(lái)的问题也将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合(hé)已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报(bào)，充电服(fú)务全包模式是(shì)充电服务商针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩建(jiàn)设的(de)目(mù)标群(qún)体提出(chū)的一站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工商(shāng)业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运(yùn)维的三位(wèi)一(yī)体综合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可(kě)对(duì)接(jiē)充电桩制造商和需(xū)要充电服(fú)务的(de)新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三方充电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商(shāng)与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势，布局多(duō)元(yuán)化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效(xiào)、安(ān)全的(de)充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际(jì)上(shàng)便是储(chǔ)能电(diàn)站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站建设外，能(néng)链智电还(hái)与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平台(tái)订(dìng)单(dān)来了成立合资公司(sī)——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游(yóu)更是成(chéng)为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等在内的(de)一(yī)站式服(fú)务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)车主提(tí)供一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车主在(zài)旅游(yóu)目的地就(jiù)近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推(tuī)出充电机器人，可(kě)以为新(xīn)能源汽车提供“随用(yòng)随充”的(de)全自动(dòng)充(chōng)电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充电(diàn)机器(qì)人(rén)进(jìn)行吾妻之美我者的美是什么意思，吾妻之美我者的美是什么用法自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然(rán)是(shì)充电服(fú)务(wù)商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链(liàn)智电将(jiāng)传统行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助(zhù)力(lì)交通能(néng)源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持(chí)续增长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实(shí)现净收(shōu)入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能(néng)链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依(yī)托(tuō)独一无二的(de)商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立(lì)亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电(diàn)力交易(yì)市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服(fú)务，助(zhù)力新能源(yuán)行(xíng)业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识(shí)：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍将是一段(duàn)时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服(fú)务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓(tuò)也(yě)将成为充电服务商市场份(fèn)额(é)的胜负手。

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