关于中国飞机事故率(lǜ)是(shì)多少的最(zuì)新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、龙湖陈序平出生日期 龙湖是国企还是民营企业中国(guó)飞机(jī)事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行(xíng)发生(shēng)的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的次(cì)数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是(shì)所(suǒ)有旅客全(quán)部(bù)死亡(wáng)。根据(jù)国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生(龙湖陈序平出生日期 龙湖是国企还是民营企业shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如(rú)果飞行员处(chù)置(zhì)得当(dāng)，那么(me)在大多数情况下飞(fēi)机都不龙湖陈序平出生日期 龙湖是国企还是民营企业会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞击(jī)地面(miàn)。就(jiù)算是(shì)高空事(shì)故，只要不是(shì)空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停(tíng)了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国一年都(dōu)会(huì)有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉(diào)下来(lái)，对于(yú)乘客还(hái)是能(néng)够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实(shí)还是(shì)很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中(zhōng)解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是没(méi)有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的(de)空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方(fāng)面都(dōu)会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是飞(fēi)行(xíng)员(yuán)是(shì)否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行员处置得(dé)当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客(kè)的应对(duì)。是(shì)否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部(bù)分事(shì)故发生在机场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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