关于中国飞机事故率是多(duō)少的(de)最(zuì)新知识(shí)答案内iphone12换电池多少钱容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发(fā)生的(de)有人员(yuán)死亡的(de)空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如(rú)果有人每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次(cì)空难。还应该说明的(de)是(shì)，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速度都(dōu)不是(shì)很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在(zài)大多数情(qíng)况下飞机都不会以很(hěn)强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故(gù)，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计本(běn)身就(jiù)考虑到(dào)了一旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到(dào)一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况其实还(hái)是(shì)很常见(jiàn)的。上面说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但(dàn)是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是(shì)空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然(rán)会(huì)有一定的(de)生还几率。比如说2002iphone12换电池多少钱年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山(shān)，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处(chù)置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的(de)是飞行员(yuán)是(shiphone12换电池多少钱ì)否(fǒu)足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还(hái)是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及(jí)时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部(bù)分事故发(fā)生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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