关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事(shì)故率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机诸葛亮决胜千里之外运筹帷幄之中说的是谁，决胜千里之外运筹帷幄之中说的是谁说出来的，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组(zǔ)织诸葛亮决胜千里之外运筹帷幄之中说的是谁，决胜千里之外运筹帷幄之中说的是谁说出来的的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的(de)占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是(shì)很大(dà)。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当(dāng)，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会有诸葛亮决胜千里之外运筹帷幄之中说的是谁，决胜千里之外运筹帷幄之中说的是谁说出来的较大的(de)把(bǎ)握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设计本身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出现事故(gù)的后果，只要不(bù)是从高空直接(jiē)掉(diào)下(xià)来，对于乘(chéng)客还是(shì)能够起到一(yī)定的(de)保护作(zuò)用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的(de)情况其实还(hái)是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是(shì)空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处(chù)置得当(dāng)，仍然会(huì)有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置。对于不同(tóng)的空难(nán)类型会有(yǒu)不同的处置方案(àn)，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要担(dān)心(xīn)的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是可以避(bì)免机毁人(rén)亡的。机(jī)上(shàng)乘(chéng)客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的(de)时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡(wáng)。急(jí)救是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事(shì)故(gù)发(fā)生在(zài)机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 诸葛亮决胜千里之外运筹帷幄之中说的是谁，决胜千里之外运筹帷幄之中说的是谁说出来的