4月18日，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据(jù)传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云绿肥红瘦暗指什么感情和意思，绿肥红瘦暗指什么意思集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采(cǎi)访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技(jì)术官中岛裕(yù)树等国际(jì)车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐(qí)普策(cè)的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各家(jiā)老(lǎo)板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显(xiǎn)的(de)感受是，今(jīn)年燃(rán)油车(chē)的(de)比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为(wèi)绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来(lái)临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参(cān)展企业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比(bǐ)达到(dào)了(le)80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势(shì)力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新能车晒到(dào)最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的(de)行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油(yóu)车的存在(zài)感(gǎn)相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一(yī)个(gè)是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十(shí)年来(lái)头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，绿肥红瘦暗指什么感情和意思，绿肥红瘦暗指什么意思g>先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内(nèi)的(de)研发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么(me)好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看(kàn)看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表(biǎo)现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一(yī)的地位(wèi)，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新(xīn)能源(yuán)转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能(néng)源转型(xíng)的(de)探路(lù)石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅(jǐn)有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性(xìng)能纯电动车(chē)的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市(shì)后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中冲出来的(de)。但(dàn)从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)在问世(shì)后的几年(nián)年内推出的都(dōu)是(shì)换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略(lüè)？实在(zài)是(shì)赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能(néng)源(yuán)尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国(guó)内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新(xīn)势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏(kuī)损的电动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势(shì)力(lì)”也不是(shì)那个只有互(hù)联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的第一个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭(píng)借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内(nèi)一度(dù)有超(chāo)过200家(jiā)新(xīn)能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业的市(shì)值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来(lái)说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非(fēi)常(cháng)nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 绿肥红瘦暗指什么感情和意思，绿肥红瘦暗指什么意思