关于中国飞机(jī)事故率是多少的最(zuì)新知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时段的飞(fēi)机(jī)高度和速度都不是(shì)很大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都(dōu)停了(le)，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的(de)后果，只要(yào)不(bù)是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是(shì)能够起到(dào)一定的每天晚上都要弄我，天天晚上想弄我怎么办保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三(sān)截，但是(shì)也只死了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机(jī)，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其(qí)中包(bāo)括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同的处(chù)置方案，各方面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上乘客(kè)的(de)应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听每天晚上都要弄我，天天晚上想弄我怎么办从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时(shí)间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说(shuō)绝(jué)大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常(cháng)都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那(nà)可(kě)就(jiù)真的要听天由(yóu)命了。

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