4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车(chē)工(gōng)业展览(lǎn)会拉(lā)开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全(quán)球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董(dǒng)事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半成员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在(zài)能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更(gèng)大了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总(zǒng)各(gè)家(jiā)车(chē)企带(dài)来的(de)上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力(lì)，国(guó)产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合(hé)资品(pǐn)牌(pái)和(hé)豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车(chē)（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间节(jié)点是2040年，计划在几年(nián)内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)已经在(zài)2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列(liè)知名汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面(miàn)转型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年(nián)就学会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来(lái)看(kàn)看(kàn)“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三(sān)强(qi不积跬步到底读gui还是kui，日积跬步以至千里是啥意思áng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺(duó)得中国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的(de)地(dì)位，新(xīn)能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探(tàn)路石几(jǐ)何(hé)汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营(yíng)销活动(dòng)就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的(de)几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低成(chéng)本(běn)探索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了(le)。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力(lì)均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能(néng)源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新(xī不积跬步到底读gui还是kui，日积跬步以至千里是啥意思n)能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网(wǎng)基(jī)因，需(xū)要完(wán)全(quán)依赖代工(gōng)加工的(de)新(xīn)军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续(xù)13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入(rù)局(jú)发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有持续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部(bù)玩(wán)家们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企既(jì)没有技术也(yě)没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的(de)时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是(shì)随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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