新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主两大难：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的是补能问(wèn)题。和通(tōng)过(guò)技术创新进步即可解决的续航(háng)里(lǐ)程问题不同的(de)是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不(bù)算是主流的补能(néng)方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能(néng)源汽车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新(xīn)能源汽车车(chē)主依然会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题(tí)多(duō)多(duō)，包(bāo)括价格战、质量(liàng)不(bù)一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场规(guī)模(mó)将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复(fù)出(chū)现(xiàn)，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩(wán)家前(qián)仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企(qǐ)业(yè)正悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服(fú)务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业，能链(liàn)智电在(zài)大力拓(tuò)展充(chōng)电应用(yòng)场景之(zhī)余(yú)，迅速对(duì)行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度(dù)及全年未经审(shěn)计(jì)财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽(qì)车将持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大(dà)规(guī)模(mó)的第三方充电网络(luò)运营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高(gāo)达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第(dì)一。按披(pī)露数据测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速(sù)，但对(duì)于(yú)广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电(diàn)服(fú)务行业(yè)中当(dāng)之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息(xī)化(huà)部、交通运输(shū)部(bù)等八(bā)部(bù)门发布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域车(chē)辆全面电(diàn)动化先行(xíng)区试点工作的(de)通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超(chāo)前的充(chōng)换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务投笔从戎的故事简介，投笔从戎的故事主人公是谁区充电车(chē)位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国(guó)新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求进行(xíng)预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认(rèn)为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一(yī)，未来将加(jiā)速完成向高功(gōng)率快充的(de)方向(xiàng)技术升级(jí)，并加(jiā)速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率(lǜ)将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新能源汽(qì)车市(shì)场不断超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的(de)估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在(zài)2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场的高速(sù)增长，对(duì)充电桩行业产生了(le)巨大(dà)的推(tuī)动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发式(shì)增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透(tòu)率更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车(chē)占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场则更(gèng)为看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全(quán)年(nián)销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是(shì)补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场(chǎng)空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础设施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术(shù)进步的(de)重要发展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研(yán)报指出，除了(le)在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠的(de)公共场景电动车均(jūn)有快速补能的需(xū)求(qiú)，更高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观(guān)需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国政策(cè)从顶(dǐng)层设计积极(jí)推(tuī)动(dòng)快充技术(shù)发(fā)展，未(wèi)来(lái)快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步(bù)提(tí)高。高压快(kuài)充技术是当(dāng)前车企(qǐ)实(shí)现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台(tái)车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势却拖慢了(le)新能源汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备行业的(de)技术门槛相投笔从戎的故事简介，投笔从戎的故事主人公是谁对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设施依赖土地(dì)和资本(běn)，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到(dào)充电(diàn)市场中。近两年，中(zhōng)国充电市(shì)场已经(jīng)呈现出分散(sàn)化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预(yù)计(jì)占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设(shè)施网络建设呈(chéng)结构性供给不(bù)足；不同充电运营商(shāng)充电网络间(jiān)形成信(xìn)息(xī)孤(gū)岛；充电设施利用率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需(xū)要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商供应(yīng)格(gé)局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第三(sān)方建设，由此具(jù)备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二(èr)线及新增(zēng)运营商迅速(sù)获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地方(fāng)国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供应(yīng)格局(jú)的巨(jù)大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车(chē)市场分会常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已落(luò)入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三(sān)四(sì)线城市，新能源汽(qì)车渗透率的(de)进一步(bù)提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所带(dài)来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企(qǐ)业将会在这场赛(sài)跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公(gōng)司研报，充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模式是充电服(fú)务商针对无业(yè)内经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资(zī)源、急(jí)需进(jìn)行充(ch投笔从戎的故事简介，投笔从戎的故事主人公是谁ōng)电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的(de)地(dì)小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和(hé)资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别(bié)获得对应服务收(shōu)入(rù)、充电(diàn)桩等设(shè)备(bèi)销售收(shōu)入及后(hòu)续运营(yíng)运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模(mó)式(shì)有效解决充(chōng)电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服(fú)务的(de)新(xīn)能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链的(de)盈利状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提供全(quán)包模式的企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统服(fú)务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发(fā)挥(huī)双方各(gè)自在(zài)用(yòng)户、产品、技术(shù)和(hé)运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问题(tí)，为新能源汽车(chē)车主带来智能(néng)、高效、安全(quán)的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充(chōng)电(diàn)站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设(shè)外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合资公司(sī)——智(zhì)电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保养维(wéi)修等在(zài)内的一站式服务，并(bìng)联(lián)合战略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支付(fù)等便捷服务(wù)，满足新能源车(chē)主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充(chōng)电(diàn)机器(qì)人(rén)，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的(de)全自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器人进行(xíng)自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种(zhǒng)需要(yào)结合(hé)新技(jì)术(shù)的解决方案(àn)，充电(diàn)站依然(rán)是(shì)充电服务商主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态建设(shè)，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色发(fā)展(zhǎn)，同(tóng)时(shí)也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电的服(fú)务模式较好地满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连(lián)接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露(lù)，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚(yà)太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智(zhì)电(diàn)预(yù)计(jì)在2023年中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站参(cān)与电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更广泛的(de)电网提供削(xuē)峰(fēng)填(tián)谷等各(gè)种支(zhī)持服务，助力(lì)新能(néng)源行业(yè)建立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新能源汽(qì)车(chē)市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程(chéng)中的(de)两大难。但随着第三(sān)方充电服(fú)务商对(duì)充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业(yè)进行整合(hé)以(yǐ)及新应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也(yě)将(jiāng)成为(wèi)充电(diàn)服务商市场份额的(de)胜负手。

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