5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃(rán)油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番(fān)言(yán)论也(yě)引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动车了(le)？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能(néng)源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学院客座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时(shí)间点不合(hé)理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问(wèn)题(tí)，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学(xué)院数字经济与金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和(hé)林认(rèn)为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能(néng)源车(chē)的推(tuī)广瓶颈不是销(xiāo)售(shòu)，而(ér)是基础设施，当前(qián)我国(guó)配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对时(shí)代财(cái)经说道。

　　多次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料显示，任泽平(píng)毕业于清(qīng)华大(dà)学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人(rén)民大学经济(jì)学(xué)博士。曾任国(guó)泰君安证(zhèng)券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中国民(mín)营经济研究会副会长(zhǎng)。他(tā)最为知名的职(zhí)务曾是恒(héng)大(dà)集团首席经(jīng)济学(xué)家(jiā)兼恒大(dà)经(jīng)济研究院院长。

　　值得注(zhù)意(yì)的是，任泽(zé)平曾在多个(gè)场合(hé)为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在(zài)2022年新能源汽车(chē)产业链投(tóu)资(zī)年会上表示，在当(dāng)下(xià)，新能源相关(guān)的产(chǎn)业(yè)是未来中国经济最有希(xī)望的(de)，最具(jù)爆发力(lì)的领域(yù)，从长远看命运多桀和命运多舛的区别怎么读，命运多桀和命运多舛的区别是什么(kàn)，当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股神错(cuò)了(le)。“巴(bā)菲特(tè)这次减持不(bù)知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次(cì)错(cuò)了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对新能源也(yě)未(wèi)必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等(děng)美国近(jìn)年(nián)最优秀的(de)公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一(yī)段时间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于(yú)新(xīn)能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐(lè)观在一(yī)定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油(yóu)车的时间表，但他可能(néng)有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事会(huì)批准的燃(rán)油车(chē)禁售时间(jiān)表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳排(pái)放的新(xīn)燃(rán)油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声明(míng)中(zhōng)指出(chū)，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和(hé)小型客货车(chē)的二氧化碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益(yì)相关者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车(chē)”的态度(dù)也有所保留。目(mù)前(qián)的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的(de)批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供应商联合(hé)会(huì)预计，受燃油车禁售(shòu)令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削(xuē)减50万个工作岗位(wèi)。福(fú)特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的人(rén)力将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个(gè)比(bǐ)例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽车(chē)销量确(què)实一路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng命运多桀和命运多舛的区别怎么读，命运多桀和命运多舛的区别是什么)为(wèi)增长点的背(bèi)景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了(le)停售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注(zhù)于纯电(diàn)动和插电(diàn)式(shì)混动汽车(chē)业务(wù)；北汽(qì)集(jí)团(tuán)、长安汽车被曝计(jì)划在(zài)2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年(nián)内(nèi)实现全面(miàn)电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正(zhèng)式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东(dōng)树(shù)向时代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费(fèi)是民生消费(fèi)，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购(gòu)车(chē)消费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也表(biǎo)示现阶段新(xīn)能源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术(shù)上来说(shuō)，电(diàn)池的续航(háng)和充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯(chún)电动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队(duì)的报(bào)道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和体验，距(jù)离燃油车加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢(màn)等情况也有待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)时间表(biǎo)，张(zhāng)翔(xiáng)指出(chū)：“新能源(yuán)车(chē)技术(shù)不成(chéng)熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格(gé)大幅(fú)度上涨，可(kě)能会让百姓(xìng)买不起车，或(huò)者汽(qì)车销(xiāo)量大幅(fú)下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车(chē)太(tài)激(jī)进了(le)，不适(shì)合我国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能(néng)源(yuán)，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能(néng)还要分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国(guó)传统燃油车(chē)退出(chū)时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年(nián)以前实(shí)现(xiàn)传统燃(rán)油车的全面(miàn)退出，但由于各(gè)地区的(de)经济发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施(shī)建设(shè)等(děng)因素(sù)都不(bù)尽相同，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃油车的禁售与退出可(kě)按(àn)照“分地(dì)区、分车型(xíng)、分阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域(yù)（如海(hǎi)南等）将率先实现燃(rán)油车禁售的目(mù)标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城(chéng)市(shì)、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北(běi)、西(xī)南等(děng)地(dì)区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市(shì)，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或(huò)在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在(zài)2030年(nián)前(qián)全面退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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