4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管理董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子(zi)。就连(lián)还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军(j室外残疾人坡道坡度规范要求，室外残疾人坡道一般不超过ūn)也现身车展，在各(gè)家老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还在减少，而(ér)在能(néng)源车(chē)的势头(tóu)之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的展区(qū)更大了，围(wéi)观的(de)人也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华(huá)品牌(pái)展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最多的居然(rán)是(shì)比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车室外残疾人坡道坡度规范要求，室外残疾人坡道一般不超过，有七成都是(shì)新(xīn)能源(yuán)车(chē)。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了(le)《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来越(yuè)窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下(xià)滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向包(bāo)括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的(de)生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我们三年(nián)就学会(huì)了。我们会的(de)，新势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们(men)可以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利(lì)方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌(pái)第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能(néng)源转型的(de)探路石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的(de)电动(dòng)车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的(de)内核就是(shì)一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年(nián室外残疾人坡道坡度规范要求，室外残疾人坡道一般不超过)年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车发布前(qián)一年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来(lái)说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃(rán)油车中分出资源(yuán)来布(bù)局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分(fēn)别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不是(shì)那个(gè)只有(yǒu)互(hù)联网基(jī)因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程(chéng)度(dù)已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对传统燃油车的(de)第一个(gè)挑战就是有没有持续输(shū)血造车(chē)的(de)能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过(guò)200家新能(néng)源车(chē)企，许多车企既没有技(jì)术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一(yī)些新能源企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢(màn)、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一(yī)位(wèi)网友的(de)话来说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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