新能源汽(qì)车车主两大(dà)难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了(le)新能源汽(qì)车车(chē)主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的续航里(lǐ)程问(wèn)题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的(de)补能方式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不(bù)一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充(chōng)电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源(yuán)汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市(shì)场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认(rèn)这(zhè)是(shì)一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩(wán)家(jiā)前仆(pū)后继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大(dà)力拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业(yè)进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第(dì)四季度及全年未(wèi)经(jīng)审计财务报告。财报(bào)显示(shì)，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至6亿(yì)元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注(zhù)。全球(qiú)资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大规模的第三方(fāng)充电网(wǎng)络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第(dì)一。按披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于(yú)广大新能(néng)源车主(zhǔ)的(de)充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决(jué)。这(zhè)为能链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会(huì)。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服(fú)务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通(tōng)运输(shū)部等八部门(mén)发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度超前(qián)的充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标(biāo)通(tōng)常(cháng)用来衡量是否满足(zú)新(xīn)能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研(yán)报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率快充的(de)方向(xiàng)技术(shù)升级，并加速(sù)完成(句读之不知是什么句式类型，句读之不知是什么句式的意思chéng)车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的(de)同比增(zēng)长(zhǎng)率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的(de)估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新(xīn)能(néng)源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗透率更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会(huì)快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持续(xù)上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的(de)充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十(shí)足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础设施(shī)增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术(shù)进(jìn)步的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速(sù)补能的需求，更高比例的(de)快充桩满(mǎn)足消费者的(de)客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技(jì)术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报显示(shì)，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关(guān)句读之不知是什么句式类型，句读之不知是什么句式的意思公司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设(shè)施依赖土地和资(zī)本，因此本地化(huà)和分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿(sù)企业等都会积(jī)极参与到(dào)充电市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势(shì)正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是每一(yī)位新能源汽车(chē)车主需(xū)要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结(jié)构性供给不足(zú)；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈(yíng)利模式(shì)单(dān)一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的(de)原因。“我(wǒ)们认为，根本原(yuán)因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前(qián)的运(yùn)营(yíng)商(shāng)转变(biàn)为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第(dì)三方(fāng)建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电(diàn)网为代表的二线及新增运营商迅速(sù)获得市(shì)场份额(é)。展望未来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土地资源(yuán)的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有望维持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更(gèng)多(duō)停留(liú)在口头阶(jiē)段，事(shì)实上做(zuò)的(de)远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与充电桩(zhuāng)已落(luò)入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值得注意(yì)的是(shì)，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来的(de)问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电(diàn)服务全包模式是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累(lèi)经验和(hé)资源，向(xiàng)目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等(děng)设备销售收入及(jí)后(hòu)续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的(de)问题，同(tóng)时可对(duì)接(jiē)充电(diàn)桩制造商和需要(yào)充电服务(wù)的(de)新能源汽车车(chē)主，从而改善整个(gè)产业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全(quán)包模式的企业不多，第(dì)三(sān)方充电服务(wù)商(shāng)能链智电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内(nèi)领先(xiān)的储能系(xì)统集成商与统服务商海博思(sī)创成立(lì)合(hé)资公司(sī)——能链海(hǎi)博(bó)，发挥(huī)双方各自在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运营(yíng)、场景等方面(miàn)的(de)优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加(jiā)智能(néng)检查及车(chē)主服务(wù)。储(chǔ)能(néng)电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系(xì)统(tǒng)稳(wěn)定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来(lái)源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平台订单来(lái)了成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服务(wù)，并联合战略(lüè)合(hé)作(zuò)伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车主提(tí)供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停随充的(de)需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还(hái)推(tuī)出充电机(jī)器人，可以(yǐ)为(句读之不知是什么句式类型，句读之不知是什么句式的意思wèi)新(xīn)能源汽车提供“随(suí)用(yòng)随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机(jī)器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然(rán)是充电服务(wù)商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业(yè)做(zuò)法与新兴(xīng)技术手段相结(jié)合(hé)，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实现自身(shēn)业绩(jì)持续增(zēng)长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于(yú)能链智电的(de)服务模式较好地满足车(chē)主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最(zuì)大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业(yè)模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新(xīn)业(yè)务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力(lì)交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务(wù)，助(zhù)力新能源行业建立现代(dài)能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是一(yī)段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第(dì)三(sān)方充(chōng)电服(fú)务商(shāng)对(duì)充(chōng)电服务行(xíng)业进行整合(hé)以及(jí)新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而(ér)新(xīn)应用场景的(de)开(kāi)拓也将(jiāng)成为(wèi)充(chōng)电服务商(shāng)市(shì)场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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