新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和(hé)补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟(lín)电(diàn)池(chí)，缓解了新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车(chē)主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的是补(bǔ)能问题。和(hé)通过技(jì)术创新(xīn)进步(bù)即可解决的续航里程(chéng)问(wèn)题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面前的(de)补能方(fāng)式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽(qì)车(chē)品牌(pái)并不多，又(yòu)或(huò)者(zhě)说换电仍(réng)不算是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价(jià)格战、质(zhì)量不一(yī)的充电设(shè)施，尚未能(néng)满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模(mó)高达17亿(yì)元(yuán)至34亿(yì)元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市场规模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依然无法否(fǒu)认这是(shì)一个有(yǒu)着极(jí)大潜(qián)力(lì)的(de)市场，哪怕(pà)是(shì)处weather可数吗感叹句，a bad weather可数吗于(yú)“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第一(yī)股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在(zài)大(dà)力(lì)拓展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速(sù)对行业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电(diàn)发(fā)布2022年第四季度及全年(weather可数吗感叹句，a bad weather可数吗nián)未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年(nián)全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油车(chē)保有量将达峰，而(ér)电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车。这意味着(zhe)，身处充电服(fú)务行业(yè)的能链智(zhì)电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规(guī)模的第三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额第一(yī)。按(àn)披(pī)露数据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅(xùn)速，但(dàn)对于广大新能(néng)源车主的(de)充电服(fú)务痛点尚(shàng)未完全得到(dào)解决。这(zhè)为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就能成为充(chōng)电(diàn)服务行业中当(dāng)之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿(yì)潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化(huà)部(bù)、交通运输部等八部(bù)门发(fā)布(bù)《关(guān)于组织开展公共领域(yù)车辆全面电动化(huà)先行区试点工(gōng)作(zuò)的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度超(chāo)前的充换(huàn)电基础设(shè)施，新增(zēng)公(gōng)用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需求进行(xíng)预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速发(fā)展的重要基础设施建设之一，未来将加速完(wán)成向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内，中国(guó)公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模的同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能(néng)源(yuán)汽车市场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率更是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽(qì)车保有量(liàng)达(dá)到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车占全(quán)球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会(huì)快(kuài)速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽(qì)车市场则(zé)更为看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全(quán)年销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大(dà)，所需要(yào)的(de)充电(diàn)桩数(shù)量更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场空(kōng)间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基(jī)础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的(de)重要发(fā)展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家(jiā)停(tíng)车位(wèi)等可(kě)以(yǐ)长时间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速(sù)补能的(de)需求(qiú)，更高比(bǐ)例(lì)的快(kuài)充(chōng)桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设(shè)计积极(jí)推动快(kuài)充技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实(shí)现快充的主流(liú)选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分(fēn)散化(huà)趋势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报(bào)显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备行业的(de)技术门(mén)槛相对(duì)较低，产品标(biāo)准化程度(dù)较高，目前国内(nèi)充电桩设备生(shēng)产领域的相关公(gōng)司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地(dì)产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等(děng)都会积极参(cān)与到充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年(nián)，中国充(chōng)电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计(jì)占比(bǐ)将(jiāng)会(huì)超(chāo)过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱(ruò)新能(néng)源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排(pái)队时(shí)间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源(yuán)汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业(yè)发展角度看(kàn)，公共充电基础设(shè)施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施(shī)利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而(ér)分(fēn)散的运营商需要(yào)标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因(yīn)在于运营商自建桩受(shòu)限于资金(jīn)压力和土地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此(cǐ)前的运(yùn)营商转变为地方国(guó)企、小工商业等(děng)掌握土地资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地(dì)区(qū)位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为充(chōng)电桩场址资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地(dì)方国企、小工商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格局(jú)的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场(chǎng)分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当(dāng)给(gěi)予高(gāo)度重视(shì)，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意(yì)的(de)是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城(chéng)市(shì)，新能(néng)源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化(huà)所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥(yōng)有充电(diàn)服(fú)务(wù)全包模(mó)式的(de)企业(yè)将(jiāng)会(huì)在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全(quán)包模式(shì)是充(chōng)电服务商针对无(wú)业内经验(yàn)、但掌握(wò)土地资(zī)金资源、急(jí)需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目(mù)标群体提出(chū)的一(yī)站式解决方案，目(mù)标客(kè)户包含地方国(guó)企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户(hù)提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维的三位(wèi)一体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续(xù)运营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模(mó)式(shì)有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要(yào)充电服(fú)务的(de)新能(néng)源汽车车(chē)主，从而(ér)改(gǎi)善整个(gè)产业链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三(sān)方充电(diàn)服务商能链智电正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能(néng)系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，有效解(jiě)决充电基础设施电力(lì)增(zēng)容(róng)扩容(róng)、快速安(ān)全(quán)充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测(cè)等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车车(chē)主带(dài)来(lái)智能、高效、安全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或(huò)光伏(fú)装置等(děng)方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲时(shí)段可利(lì)用(yòng)电量进(jìn)行(xíng)盈利。这样(yàng)一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平台(tái)订(dìng)单来了成立合资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是(shì)成为民众(zhòng)出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务(wù)，并联合(hé)战略(lüè)合(hé)作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能(néng)源车(chē)主提供一(yī)键找好桩、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务，满足新能(néng)源车(chē)主在(zài)旅(lǚ)游(yóu)目(mù)的(de)地就(jiù)近充电、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电(diàn)机器人，可(kě)以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能(néng)的解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要结合新(xīn)技术(shù)的解决(jué)方案(àn)，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电(diàn)将传(chuán)统行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实(shí)现自身(shēn)业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电(diàn)的服(fú)务模式较(jiào)好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和(hé)51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间(jiān)。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通(tōng)碳(tàn)减排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能(néng)链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面(miàn)，能(néng)链智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参(cān)与电力交易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行业建立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市(shì)场共(gòng)识(shí)：续(xù)航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间(jiān)内新能(néng)源汽(qì)车渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难(nán)。但随着第(dì)三方充电服务商对充电服务行(xíng)业进行(xíng)整合(hé)以及新应用场景(jǐng)的(de)拓展，补能(néng)场景中的充(chōng)电问题亦(yì)将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济(jì)复苏(sū)的(de)2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)将迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而新应用场景(jǐng)的(de)开拓也(yě)将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市(shì)场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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