4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际(jì)汽(qì)车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车(chē)站场子(zi)。就连还待(dài)出(chū)产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下(xià)，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年(nián)燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能(néng)源车的(de)势(shì)头之下，国产(chǎn)车(chē)成(chéng)为绝(jué)对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹(nào)，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国(guó)产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能(néng)车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低(dī)，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市(shì)场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零(líng)售(shòu)销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住(zhù)了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部(bù)加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内(nèi)的研发项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年(nián)全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车(chē)在中国(guó)的生产和(hé)销(xiāo)售(shòu)。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面(miàn)转型电动(dòng)化(huà)做准(zhǔn)备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会(huì)了。我们会的，新势力(lì)十年(nián)都(dōu)学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被(bèi)并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源转化的速度和布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转型的探路石(shí)几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半(bàn)球(qiú)最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计(jì)风格上(shàng)都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。公交车被C这才几天没做水，s货你是不是欠c了公交车站

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽(qì)车在(zài)问世后的几(jǐ)年年(nián)内推(tuī)出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车(chē)发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日(rì)中天的燃(rán)油车中(zhōng)分(fēn)出资源来(lái)布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自(zì)己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多(duō)品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技(jì)术(shù)路(lù)径全部(bù)跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜第(dì)四(sì)位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销(xiā公交车被C这才几天没做水，s货你是不是欠c了公交车站o)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不是(shì)那(nà)个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军(jūn)了(le)，经过一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之(zhī)久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连(lián)入局(jú)发(fā)力(lì)，对传统燃油车(chē)的第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术和资金(jīn)优势(shì)抢占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了护城河，而对于(yú)毫无(wú)优势的(de)中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的(de)时候(hòu)，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没(méi)有技(jì)术也没有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失(shī)。一些(xiē)新(xīn)能源企业的市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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