新能源汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了(le)新(xīn)能源汽车车主们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补(bǔ)能(néng)问题(tí)。和通过技术创新(xīn)进步即可(kě)解决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电(diàn)无(wú)疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又或者说(shuō)换电(diàn)仍(réng)不(bù)算是主(zhǔ)流的(de)补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换(huàn)电(diàn)的(de)电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数(shù)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车(chē)主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施(shī)，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数(shù)量，无(wú)法(fǎ)盈(yíng)利的(de)充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充(chōng)电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场(chǎng)规模高(gāo)达(dá)17亿(yì)元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市(shì)场规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模(mó)将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象反复(fù)出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜(qián)力(lì)的(de)市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸(xī)引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的(de)大批(pī)企业(yè)中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服务第(dì)一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业链的(de)龙头(tóu)企业，能(néng)链智电在大(dà)力(lì)拓(tuò)展充(chōng)电应用场景之余，迅速对(duì)行业进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及(jí)全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民(mín)币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长(zhǎng)，并(bìng)于(yú)2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来(lái)广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合(hé)的(de)比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额(é)第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电(diàn)市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发(fā)展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到(dào)解决。这(zhè)为(wèi)能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们(men)的(de)痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化部、交通运输部(bù)等八部门发(fā)布《关(guān)于组织(zhī)开展公共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动化(huà)先(xiān)行区(qū)试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前(qián)的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常(cháng)用来(lái)衡量是(笑颜如花和笑靥如花有什么区别呢，笑靥如花还是笑颜如花shì)否满足新能源(yuán)汽车的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能(néng)源汽车市(shì)场健康快速发展的重要基础设施建设之一(yī)，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方向技术(shù)升(shēng)级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩投(tóu)资建设(shè)规模的(de)同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新能源(yuán)汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生了巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　笑颜如花和笑靥如花有什么区别呢，笑靥如花还是笑颜如花2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)更(gèng)是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树(shù)认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透率仍会(huì)快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜(qián)力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源汽车技(jì)术进(jìn)步的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除了(le)在自家(jiā)停(tíng)车位等可以长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠(kào)的(de)公共场景电动车(chē)均(jūn)有快速补能(néng)的需(xū)求(qiú)，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步(bù)提(tí)高。高压快充技(jì)术是当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设备行业(yè)的技(jì)术门(mén)槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的(de)相关公(gōng)司数量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施依赖(lài)土地和资本，因此(cǐ)本地化和(hé)分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计(jì)占比(bǐ)将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都是(shì)每一位新能源汽车(chē)车主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构(gòu)性(xìng)供给(gěi)不足(zú)；不同充电运(yùn)营商充电网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运(yùn)营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原(yuán)因在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营(yíng)商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此(cǐ)具(jù)备当(dāng)地区(qū)位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的(de)二线及(jí)新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽车流(liú)通(tōng)协会(huì)有(yǒu)形汽车市(shì)场分会常务(wù)副理事长苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的(de)远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随(suí)着各(gè)大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)的进(jìn)一步提(tí)高，充电桩分散(sàn)化(huà)所带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆(bào)发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企(qǐ)业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电服务全包模式是充电服(fú)务商(shāng)针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握土地资金资源、急(jí)需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设(shè)的目标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累(lèi)经验和资源，向目标(biāo)客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维(wéi)的三位一(yī)体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等(děng)设(shè)备(bèi)销售收入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有(yǒu)效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充电服(fú)务的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而(ér)改善整个(gè)产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和(hé)消费(fèi)体验。能提供全包模式(shì)的企业不(bù)多，第(dì)三方(fāng)充电(diàn)服务商(shāng)能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系(xì)统集成商(shāng)与(yǔ)统服务商(shāng)海博思创成立(lì)合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方(fāng)面的(de)优(yōu)势，布(bù)局多元化储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体化(huà)充电站，有效解决充电(diàn)基础设(shè)施(shī)电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主带来(lái)智能(néng)、高效、安(ān)全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站(zhàn)，实际(jì)上便是储(chǔ)能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站的原理类似于笑颜如花和笑靥如花有什么区别呢，笑靥如花还是笑颜如花“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电(diàn)量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系(xì)统稳(wěn)定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源，从而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的(de)充电站建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平(píng)台(tái)订(dìng)单来了成立合资公(gōng)司——智电来了(le)。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为(wèi)民众(zhòng)出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一站式服(fú)务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支(zhī)付等(děng)便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地(dì)就近充(chōng)电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自(zì)动充电服务(wù)。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自动补能的(de)解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新(xīn)技(jì)术的解决方(fāng)案，充(chōng)电(diàn)站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技(jì)术手(shǒu)段相结合，不(bù)仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，由于能(néng)链智电的服务模(mó)式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的新能(néng)源市场，能(néng)链智电(diàn)业务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间(jiān)。能链智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链智电(diàn)已分(fēn)别(bié)在新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰(fēng)填谷等(děng)各种支持服务(wù)，助力新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场共识(shí)：续航(háng)里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间(jiān)内(nèi)新能(néng)源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电服务(wù)商对充电服务行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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