5月(yuè)15日，知名(míng)经济学家任泽(zé)平发文(wén)称：“建议推出(chū)五(wǔ)年(nián)内燃(rán)油车禁售时间表，河北(běi)以(yǐ)南，大力发(fā)展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言(yán)论也引起网友热(rè)议(yì)，“河北以(yǐ)北地区，就不适(shì)合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销(xiāo)售和(hé)使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对(duì)其(qí)表达支持：“现阶段新能源(yuán)车(chē)市占率屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能(néng)真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě)是大宗(zōng)商(shāng)品(pǐn)，关系(xì)到(dào)经(jīng)济发(fā)展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车可能会(huì)造成失(shī)业(yè)问题，五年内禁(jìn)售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学(xué)院数字(zì)经济与金融创(chuàng)新研究中心联席(xí)主任盘和林认(rèn)为，任泽平的(de)观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而是基(jī)础设施，当(dāng)前我国(guó)配套设(shè)施供给(gěi)尚不(bù)完(wán)善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济(jì)管理学院博士后(hòu)，中(zhōng)国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰(tài)君安证券(quàn)研究所董(dǒng)事总经(jīng)理、首席宏观分(fēn)析师(shī)等职务，现任中国民营经济研(yán)究会(huì)副(fù)会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼(jiān)恒(héng)大经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合为新能源汽(qì)车的(de)推广摇(yáo)旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投(tóu)资年会(huì)上表示，在当下(xià)，新(xīn)能(néng)源相(xiāng)关(guān)的产业是未来中(zhōng)国经济最(zuì)有(yǒu)希望的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事(shì)，任泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次(cì)减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的(de)话，巴(bā)菲特这次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已高，对新能源也(yě)未必(bì)了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国(guó)近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复(fù)读(dú)“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的(de)口号，可见其对于新能源行(xíng)业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断(duàn)重(zhòng)复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐(lè)观在一定(dìng)程度(dù)上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁(jìn)售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁(jìn)售时(shí)间表正式(shì)生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批准的(de)法规，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳排(pái)放的(de)新燃(rán)油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声明(míng)中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)型客货(huò)车的二(èr)氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者(zhě)协商后提出(chū)一项提(tí)案，在(zài)2035年(nián)后(hòu)允(yǔn)许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一(yī)的欧(ōu)洲，各国对于(yú)“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态度也(yě)有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初(chū)的批准流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计(jì)，受燃油车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生产商(shāng)可(kě)能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车(chē)所(suǒ)需的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相当(dāng)于要(yào)减(jiǎn)少140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车(chē)销量确(què)实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新能(néng)源乘用车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了(le)停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽(qì)车(chē)，专注(zhù)于(yú)纯电动和插电式混(hùn)动汽(qì)车(chē)业务；北汽集团、长安(ān)汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗(fú)则(zé)将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今(jīn)年促(cù)消(xiāo)费的背景下(xià)，清朝八王之乱是哪八王，西晋八王之乱是哪八王情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是改善需求，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技(jì)术上来说，电池(chí)的续航和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站排队(duì)的(de)报道(dào)屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较(jiào)而言(yán)，充(chōng)电设(shè)施(shī)的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油(yóu)的便利(lì)性(xìng)还有差距(jù)。此外(wài)，冬季续航下降充(chōng)电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导(dǎo)致新车价格(gé)大幅(fú)度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车(chē)，或者(zhě)汽(qì)车销量大幅下降。”在其(qí)看来(lái)，五年(nián)内禁售燃(rán)油车太(tài)激进了，不(bù)适合我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是一(yī)种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要(yào)分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通创新中(zhōng)心(xīn)在《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前(qián)实(shí)现(xiàn)传(chuán)统燃油(yóu)车的全(quán)面退(tuì)出(chū)，但(dàn)由于各地区的(de)经济发展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发(fā)展、充电基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁(jìn)售(shòu)与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大型城市(shì)（如北(běi)京、上海、深圳等）以及(jí)功(gōng)能性(xìng)示范区域（如海南(nán)等(děng)）将率先实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽(qì)车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点(diǎn)区域(yù)省会城市、重点区域，最后是西北、东北清朝八王之乱是哪八王，西晋八王之乱是哪八王、西南等(děng)地(dì)区。而在车类(lèi)上，率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售目(mù)标(biāo)的城市(shì)，其(qí)公(gōng)交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用车则(zé)在2050年全面(miàn)实现新(xīn)能源化。

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