新能源汽车(chē)车主两大难(nán)：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们(men)对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之(zhī)而来(lái)的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解(jiě)决的续(xù)航里程问题不(bù)同的是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车(chē)主面前(qián)的补能(néng)方(fāng)式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的(de)充电，换(huàn)电无(wú)疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包(bāo)括价(jià)格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利(lì)的(de)充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源(yuán)汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场。在进场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服(fú)务产业链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智(zhì)电(diàn)在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电发布2022年第(dì)四(sì)季度及全(quán)年未(wèi)经审计财(cái)务(wù)报(bào)告。财报显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度(dù)总交易额(é)超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行业的能(néng)链(liàn)智电将会(huì)迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数(shù)据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大规模的第三方(fāng)充(chōng)电网(wǎng)络运营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第一。按披露(lù)数据测算(suàn)，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智电市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新能源车主的充(chōng)电(diàn)服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之(zhī)无愧(kuì)的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息化(huà)部(bù)、交通(tōng)运(yùn)输(shū)部等八部门发布(bù)《关(guān)于组织开展公共领域车(chē)辆(liàng)全面(miàn)电(diàn)动化先行区(qū)试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）外国保质期日期是什么顺序 mfd是生产日期吗。 《通(tōng)知》提到，建成适度(dù)超(chāo)前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车(chē)（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的(de)比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通(tōng)常用来衡量(liàng)是否满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内(nèi)成员单位(wèi)总计上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共(gòng)充(chōng)电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行(xíng)预测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市场健(jiàn)康快速发(fā)展(zhǎn)的重要基础设(shè)施(shī)建设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速(sù)完成(chéng)向高功率快充的方向技术升级(jí)，并加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗透率进(jìn)一步(bù)提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模的同比增(zēng)长率(lǜ)将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国新(xīn)能源汽车市(shì)场不断(duàn)超(chāo)预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长，对(duì)充(chōng)电桩行业(yè)产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场全年销量(liàng)有望超(chāo)过(guò)900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大(dà)，充电(diàn)桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示，预计(jì)2023年(nián)将新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能(néng)是新能(néng)源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快(kuài)速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足(zú)消费(fèi)者(zhě)的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策(cè)从(cóng)顶层设(shè)计积极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提(tí)高。高压(yā)快充(chōng)技术是(shì)当前车企实现快充的(de)主流选择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势(shì)却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较(jiào)低(dī)，产品标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本(běn)地(dì)化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到充(chōng)电(diàn)市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每(měi)一(yī)位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施(shī)网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电网络间(jiān)形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率低、盈利(l外国保质期日期是什么顺序 mfd是生产日期吗ì)模式单(dān)一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等(děng)。庞(páng)大(dà)而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾(céng)点明充电运(yùn)营商供应格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资(zī)金压力和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运(yùn)营商转变(biàn)为地(dì)方(fāng)国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土地资源的第(dì)三(sān)方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为(wèi)代(dài)表的二(èr)线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来(lái)，我们认(rèn)为(wèi)充电外国保质期日期是什么顺序 mfd是生产日期吗桩场址资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的地(dì)方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市(shì)场分会常(cháng)务副(fù)理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公(gōng)开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽车下(xià)乡目(mù)前(qián)更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高(gāo)度(dù)重(zhòng)视(shì)，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三(sān)四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来的(de)问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式(shì)的企业将会在(zài)这(zhè)场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电服务全包模式是(shì)充电(diàn)服(fú)务商针对无(wú)业(yè)内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资(zī)金(jīn)资(zī)源(yuán)、急需进行充电桩建(jiàn)设的(de)目标群(qún)体提(tí)出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商业(yè)业(yè)主及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿(sù)业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭(píng)借(jiè)业(yè)内(nèi)积累经验和资(zī)源，向(xiàng)目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后(hòu)续运营运(yùn)维的三位一体综合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决(jué)充电(diàn)运营商“盈利(lì)难”的问题，同时(shí)可(kě)对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能(néng)提供(gōng)全包模式(shì)的企业不多，第三方充电服务商能(néng)链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内领先的储(chǔ)能(néng)系(xì)统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布局(jú)多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充(chōng)电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的(de)充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务(wù)。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通(tōng)过电(diàn)网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在(zài)空闲时段可利用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可(kě)以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设(shè)外，能链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订单来(lái)了成立合资公司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾(jià)游更(gèng)是(shì)成(chéng)为(wèi)民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养(yǎng)维(wéi)修等在内(nèi)的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近(jìn)充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随(suí)用随充”的全自(zì)动(dòng)充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充(chōng)电(diàn)机器人进行自动补能的(de)解(jiě)决方案(àn)，仍为(wèi)时尚(shàng)早(zǎo)。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结(jié)合新技(jì)术的解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是(shì)充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业(yè)新(xīn)生态建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身(shēn)业绩持续增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智电的服务(wù)模式较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电(diàn)已连(lián)接(jiē)服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望依托独一(yī)无二(èr)的(de)商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智(zhì)电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太和(hé)欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进(jìn)展方(fāng)面，能(néng)链(liàn)智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助(zhù)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力(lì)新(xīn)能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍(réng)将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但(dàn)随(suí)着第(dì)三方充电服务商对(duì)充电(diàn)服务行业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服(fú)务整(zhěng)合之(zhī)年(nián)，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为(wèi)充电服(fú)务商市场份额的胜(shèng)负(fù)手。

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