关于中国(guó)飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发(fā)生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有(yǒu)人每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上(shàng)一(yī)次空(kōng)难(nán)。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故有50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的(de)飞机(jī)高度(dù)和速度都不(bù)是很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空(kōng)中发动机(jī)停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设(shè)计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一定的保护作(zuò)用(yòng)的(de)。更岁交子是什么意思，古代交子是什么意思机毁而人不亡，至少是(shì)不全(quán)亡的(de)情况其实还是(shì)很常见的(de)。上面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成(chéng)三截，更岁交子是什么意思，古代交子是什么意思但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空中解(jiě)体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其他(tā)的(de)只要(yào)处置得当，仍(réng)然会(huì)有一(yī)定的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的(de)处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处(chù)置方案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是(shì)飞行员是否足(zú)够冷(lěng)静(jìng)。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因是维护错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的一(yī)架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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