关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人(rén)每天坐(zuò)一次(cì)飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际(jì)民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个(gè)时段(duàn)疫情转段是什么意思，中专转段是什么意思的飞机高度和速度(dù)都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么在(zài)大(dà)多(duō)数情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪怕疫情转段是什么意思，中专转段是什么意思两(liǎng)台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中(zhōng)国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉(diào)下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的(de)保护(hù)作用的。机(jī)毁而(ér)人不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的情况其(qí)实还是(shì)很常见的。上(shàng)面说的(de)93年(nián)东(dōng)航飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其(qí)他的(de)只要处(chù)置(zhì)得当，仍然会(huì)有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的(de)空难类型(xíng)会有不同的处(chù)置方案，各(gè)方面都会烂熟(shú)于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要(yào)当(dāng)时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还(hái)是可以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机上一(yī)百多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说绝大部(bù)分事(shì)故发(fā)生在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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