4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是(shì)今年全(quán)球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司(sī)董事会(huì)主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝(bǎo)马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会(huì)近半成员都(dōu)落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各(gè)家(jiā)老板的(de)接待(dài)下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今年燃油车(chē)的(de)比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更(gèng)大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然(rán)是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七(qī)成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难(nán)找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油(yóu)车型的(de)车企(qǐ)，观展的(de)行业人(rén)士和媒(méi)体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)一亿等于10的几次方万，一亿等于10的几次方元量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎(lí)计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印度(dù)计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个(gè)品牌(pái)月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今(jīn)年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年(nián)来(lái)头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到(dào)12万，引(yǐn)发(fā)爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌(pái)全(quán)部加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在(zài)2022年(nián)4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划(huà)在(zài)2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来(lái)看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在(zài)后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的(de)地位，新能(néng)源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化(huà)的(de)速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球(qiú)最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却(què)不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.一亿等于10的几次方万，一亿等于10的几次方元选择了(le)油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动(dòng)车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大(dà)型营销活动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用车出现在(zài)北京(jīng)外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何(hé)A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的(de)几年年内推(tuī)出的都是换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪(jì)录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃(rán)油(yóu)车，一(yī)边(biān)是普遍(biàn)亏损的(de)电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天(tiān)的(de)燃油车中(zhōng)分出资源来布局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量(liàng)排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局(jú)发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续(xù)输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说(shuō)建立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火(huǒ)热(rè)的(de)时候(hòu)，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也(yě)没(méi)有造车(chē)资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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