柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗？柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂，并且裂(liè)缝(fèng)会发生在偏压(yā)柱受拉的一(yī)侧的。关(guān)于柱不平衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂吗以及柱不(bù)平衡弯矩会(huì)开(kāi)裂吗(ma)，柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗为什么，柱不平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂吗图片(piàn)，板柱节(jié)点不平衡(héng)弯矩，柱端弯矩(jǔ)过(guò)大等(děng)问题，农商(shāng)网(wǎng)将(jiāng)为你(nǐ)整理以下的生活知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩(jǔ)是内力的。

　　弯矩是受力构件截面上的内力矩的一种。通俗的说法：弯矩是一种力矩。

　　另一种解释说法(fǎ)，就是弯曲所需要(yào)的力矩，下部受拉(lā)为正(上部(bù)受(shòu)压)，上部受拉为负(下(xià)部受压)。它的标(biāo)准定义为：与(yǔ)横截(jié)面垂直的分布内力系的合力偶矩。

　　计(jì)算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转(zhuǎn)动刚度，L杆件(jiàn)的有效计算长度(dù)。

柱(zhù)不平衡弯矩会(huì)开裂(liè)吗

　　柱不平(píng)衡弯矩会(huì)开裂，并且裂(liè)缝会发生在偏(piān)压柱(zhù)受拉的一侧(cè)。

　　弯矩(jǔ)是受力(lì)构件截面上的内力矩(jǔ)的一种，即垂直于横(héng)截面(miàn)的内力系的合(hé)力偶矩。

　　构(gòu)件(jiàn)上某个(gè)截面的(de)弯矩，其大小为该截(jié)面(miàn)截(jié)取的构件(jiàn)部分上所(suǒ)有外力对(duì)该(gāi)截面形心矩的代数和。

　　它的(de)标(biāo)准定义为：与横截面垂直的分布内力(lì)系的(de)合力偶矩。

　　一般而言，在不同(tóng)的(de)学(xué)科(kē)中弯矩(jǔ)的正负(fù)有不同的规(guī)定。

　　规(guī)定(dìng)了弯矩的正负(fù)，就可以将弯矩进行代数计算(suàn)。

柱(zhù)子混(hùn)凝(níng)土(tǔ)会(huì)开(kāi)裂么？

• 　　一，会的，因为柱(zhù)子是(shì)由混凝土浇筑而成(chéng)的，混凝土(tǔ)最主(zhǔ)要的缺点是抗拉能力差、脆性(xìng)大、容(róng)易开裂(liè)。

  　　大量的(de)工程(chéng)实践和理论(lùn)分析表(biǎo)明，几乎所有的混凝土构件均是(shì)带(dài)裂缝工作的，只是有些裂(liè)缝很细，甚至(zhì)肉眼看不见（＜0.05mm），一(yī)般对结构的使用无(wú)大的危害(hài)，可允许其(qí)存在；我国(guó)现行建(jiàn)筑、铁路、公(gōng)路、水(shuǐ)利等部门设计规(guī)范均(jūn)采用限制构件裂缝宽度的(de)办法来保障混凝土(tǔ)结构(gòu)的正常使用。

• 　　二，裂(liè)缝的成因：

  　　（一(yī)）直接应力裂缝是指外(wài)荷载引起的直(zhí)接应力(lì)产生(shēng)的裂缝。

  　　裂(liè)缝(fèng)产(chǎn)生的原因有：

  　　         1、设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算(suàn)模型(xíng)不合理(lǐ)；结(jié)构受(shòu)力(lì)假设与实际受力不(bù)符；荷载少算或漏(lòu)算；内(nèi)力与配(pèi)筋计算错误(wù)；结构安全系数不够(gòu)。

  　　结(jié)构(gòu)设计时不考(kǎo)虑施工的可能(néng)性(xìng)；设计断面不足（宁(níng)波跨(kuà)海大桥）；钢筋设置偏少(shǎo)或布置(zhì)错误(wù)；结构刚度不足；构(gòu)造处理(lǐ)不当；设(shè)计图纸交代不清(qīng)等。

  　　         2、施(shī)工阶段，不(bù)加限制地(dì)堆(duī)放施(shī)工机具、材料；不了解预制(zhì)结构结(jié)构受力特点(diǎn)，随意翻身、起吊、运输、安装(zhuāng)；不按设计图纸施工，擅自更改(gǎi)结构施工顺(shùn)序，改变结(jié)构受力模式；不(bù)对结构做机器振动(dòng)下的疲劳强度(dù)验算等。

  　　        3、使用阶(jiē)段，超出设计载荷的作用于楼地面、墙(qiáng)面；工(gōng)业2000克是多少斤啊(yè)厂房(fáng)超负荷使用；发生大风、大雪、地(dì)震、爆炸等。

  　　（二）次应力裂缝是(shì)指(zhǐ)由外荷载引起的次生应(yīng)力(lì)产生裂(liè)缝。

  　　        裂(liè)缝产生(shēng)的(de)原(yuán)因(yīn)有：

  　　         1、在设计(jì)外荷载作用(yòng)下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或(huò)计算不考(kǎo)虑，从而(ér)在某(mǒu)些部位引起次(cì)应(yīng)力导致结构(gòu)开裂。

  　　        例(lì)如(rú)：两铰(jiǎo)拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时(shí)削减该处(chù)断面(miàn)尺寸的办法设计(jì)铰，理论(lùn)计算该处不(bù)会存在弯矩，但实际该(gāi)铰(jiǎo)仍(réng)然能够抗弯，以(yǐ)至出现裂缝而导(dǎo)致(zhì)钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建(jiàn)筑中经(jīng)常需(xū)要凿槽、开洞(dòng)、设置牛(niú)腿(tuǐ)等，在常规计算中难(nán)以用准确的图式进(jìn)行模拟计算，一般根(gēn)据经验设(shè)置受力钢筋。

  　　研究表明，受(shòu)力构(gòu)件挖孔后，力流(liú)将(jiāng)产生绕射现象(xiàng)，在(zài)孔洞附(fù)近密集，产生巨大的应力集中。

  　　        在(zài)长跨预应力连续梁中，经常在跨(kuà)内根据截面内力需要截(jié)断钢束，设置锚(máo)头，而在锚固断面附近经常(cháng)可以看到裂(liè)缝。

  　　因此，若(ruò)处理不当，在这(zhè)些结构的转角处或(huò)构件形状突(tū)变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。

  　　实际工程(chéng)中，次(cì)应(yīng)力裂缝是产生荷载裂缝的最(zuì)常见(jiàn)原因。

  　　次(cì)应(yīng)力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性(xìng)质。

  　　        次(cì)应力(lì)裂缝(fèng)也是由荷载(zài)引起，仅是按常规一般不(bù)计(jì)算，但随着现代计(jì)算手段的不断完(wán)善(shàn)，次(cì)应力裂(liè)缝(fèng)也是可以做到合理验算的。

  　　例如现在对预(yù)应力、徐(xú)变等产生的二次(cì)应力(lì)，不(bù)少平面杆系有限元(yuán)程(chéng)序均可正确计算(suàn)，但在40年前却比较困难。

  　　        在(zài)设计上(shàng)，应注意避(bì)免结构(gòu)突变（或断(duàn)面突变），当(dāng)不能(néng)回避时(shí)，应(yīng)做(zuò)局部处理，如(rú)转角处做(zuò)圆角，突变处做成渐变过渡(dù)，同时加(jiā)强构造(zào)配筋，转角处增(z2000克是多少斤啊ēng)配斜向钢筋(jīn)，对于较大孔洞有条件时可在周边设置护边角钢。

  　　荷载裂缝特征(zhēng)依荷(hé)载(zài)不同而异呈现不同的特点。

  　　这类(lèi)裂缝多出现(xiàn)在受拉区、受剪区或振(zhèn)动严重(zhòng)部(bù)位(wèi)。

  　　但必须(xū)指出(chū)，如果受(shòu)压区出现(xiàn)起皮(pí)或有沿受压方(fāng)向的短裂缝，往(wǎng)往(wǎng)是(shì)结构达到承载力极限(xiàn)的标志，2000克是多少斤啊是结构(gòu)破坏的前兆，其原(yuán)因往往(wǎng)是截面尺寸偏小。

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