4月(yuè)18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管(guǎn)理(lǐ)董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼(jiān)首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在(zài)各家(jiā)老(lǎo)板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势(shì)头之下(xià)，国(guó)产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场的信号。欧莱雅染发剂和施华蔻染发剂哪个好，欧莱雅染发剂和施华蔻染发剂哪个好

　　其实这也是风(fēng)暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车(chē)企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七(qī)成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告(gào)牌(pái)，也很难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型(xíng)的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄(zhǎi)。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国(guó)品牌乘用车一季度市(shì)场份额(é)达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库(kù)存越积越(yuè)多(duō)，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是(shì)合资(zī)品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研(yán)发项目(mù)投资(zī)总计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止自主品(pǐn)牌(pái)传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停(tíng)产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续(xù)五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也(yě)长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源(yuán)转化的速度和布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在(zài)发(fā)布会(huì)上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响(xiǎng)亮(liàng)，结(jié)局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的(de)内(nèi)核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大(dà)型营销(xiāo)活(huó)动就是(shì)作为外事礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北京(jīng)外(wài)交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几(jǐ)何(hé)A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推(tuī)出的都是换壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年(nián)，新能(néng)源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段欧莱雅染发剂和施华蔻染发剂哪个好，欧莱雅染发剂和施华蔻染发剂哪个好(duàn)，国内零售渗(欧莱雅染发剂和施华蔻染发剂哪个好，欧莱雅染发剂和施华蔻染发剂哪个好shèn)透(tòu)率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新(xīn)势力(lì)均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度(dù)刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如(rú)日(rì)中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局(jú)新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低(dī)端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚(yà)迪(dí)的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要(yào)完全依赖代(dài)工(gōng)加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链(liàn)和销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价(jià)，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超(chāo)乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的(de)第(dì)一(yī)个挑战就是有没有持续(xù)输(shū)血造(zào)车的(de)能(néng)力。

　　写(xiě)在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许多(duō)车企(qǐ)既(jì)没(méi)有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的(de)市值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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