4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年(nián)全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策(cè)的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出(chū)产(chǎn)的(de)小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷(léi)军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板的(de)接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)们(men)的(de)展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车(chē)市场的(de)信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能(néng)源(yuán)车。不(bù)仅是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企都把新能(néng)车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广(guǎng)告(gào)牌(pái)，也很难(nán)找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型(xíng)的(de)车企(qǐ)，观(guān)展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过(guò)了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市(shì)场(chǎng)现(xiàn)存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个(gè)品(pǐn)网络上说的310什么意思，网络上说的310什么意思啊牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为(wèi)了(le)中国最(zuì)畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年(nián)下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃(rán)油网络上说的310什么意思，网络上说的310什么意思啊(yóu)车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的(de)时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向包(bāo)括电气化(huà)在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表(biǎo)示计(jì)划(huà)2030年(nián)率先(xiān)于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了(le)全球首(shǒu)个正式(shì)宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我们三(sān)年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们(men)可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺(duó)得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利(lì)远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉利(lì)方(fāng)也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源转化的速(sù)度和布(bù)局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东(dōng)半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的(de)外表(biǎo)之(zhī)下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务并(bìng)上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择低成本(běn)探索策略？实在(zài)是(shì)赚得太舒服了(le)。几何(hé)汽(qì)车(chē)发(fā)布前(qián)一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落人(rén)一(yī)步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令(lìng)人(rén)惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多网络上说的310什么意思，网络上说的310什么意思啊“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没有持续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和(hé)资(zī)金(jīn)优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也没(méi)有(yǒu)造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中(zhōng)还有(yǒu)不(bù)少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融(róng)资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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