新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了(le)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的(de)是补能问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进步即可解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在(zài)新能(néng)源汽车车主面(miàn)前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的(de)补(bǔ)能方式(shì)。此外，也(yě)有新能(néng)源汽车车主对(duì)换(huàn)电的(de)电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多(duō)数新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主依然(rán)会选择充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一(yī)的充电设施(shī)，尚未能(néng)满足(zú)需求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充(chōng)电(diàn)电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费市场(chǎng)规模(mó)高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出(chū)现(xiàn)，但依然(rán)无(wú)法否认这(zhè)是一个有着极(jí)大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无数(shù)玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一(yī)家企业正悄然(rán)展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服务产业链的龙头(tóu)企业(yè)，能(néng)链智电在大力(lì)拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季(jì)度及(jí)全(quán)年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测(cè)数(shù)据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这(zhè)意(yì)味(wèi)着(zhe)，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景，同样吸引了资本市场的(de)高度(dù)关注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最(zuì)新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国(guó)最大规(guī)模的第三方充电网络(luò)运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速(sù)，但对于广大新能源(yuán)车主的充电(diàn)服务痛(tòng)点(diǎn)尚(shàng)未完(wán)全(quán)得到(dào)解决。这为(wèi)能链(liàn)智电提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息(xī)化部、交通(tōng)运(yùn)输部等(děng)八部(bù)门发(fā)布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的(de)通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度超前的(de)充(chōng)换电(diàn)基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共(gòng)领域(yù)新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成(chéng)员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康(kāng)快(kuài)速发(fā)展的(de)重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速(sù)完(wán)成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达(dá)到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总(zǒng)工(gōng)程(chéng)师许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车市(shì)场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新为什么懂手机的人都不用华为能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能需(xū)求(qiú)的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)中国(guó)充电基础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时(shí)停靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动车均有快速(sù)补能(néng)的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政策(cè)从顶层设计积(jī)极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术(shù)是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台(tái)车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电(diàn)桩设备行业的(de)技术门(mén)槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的(de)相(xiāng)关公司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商(shāng)数(shù)量多(duō)，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城(chéng)投、国投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团(tuán)、民(mín)宿(sù)企业等都(dōu)会积极参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业(yè)市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的(de)“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充(chōng)电(diàn)基础设施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运(yùn)营(yíng)管理等。庞(páng)大而(ér)分散的运营(yíng)商需要标准统一(yī)的(de)行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明(míng)充电运营(yíng)商(shāng)供应(yīng)格局分(fēn)散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于(yú)运营商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源(yuán)，建桩主力由此前(qián)的运营商(shāng)转变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网(wǎng)为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商业(yè)有望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供(gōng)应格局(jú)的巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流通(tōng)协会(huì)有(yǒu)形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事(shì)实(shí)上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市(shì)场应(yīng)先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还(hái)是(shì)先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服(fú)务全包(bāo)模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据(jù)领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模式是(shì)充(chōng)电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地(dì)资(zī)金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目(mù)标(biāo)客户包含(hán)地方国企(qǐ)、地(dì)方小工(gōng)商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目(mù)标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维的三位一体综合服务(wù)，分别获(huò)得对(duì)应(yīng)服务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设(shè)备销售(shòu)收入及(jí)后续运营(yíng)运(yùn)维服务费分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式有效解(jiě)决充电(diàn)运营(yíng)商“盈(yíng)利难(nán)”的(de)问题，同时可对(duì)接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充电服务的新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主，从而改善(shàn)整个产业链(liàn)的盈利(lì)状况和消费体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模式的企业不(bù)多(duō)，第(dì)三(sān)方(fāng)充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能系(xì)统集成商与统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础设施(shī)电力增(zēng)容(róng)扩容、快速(sù)安全(quán)充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽(qì)车(chē)车主带来智能(néng)、高(gāo)效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及(jí)车主服(fú)务(wù)。储能(néng)电(diàn)站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时(shí)释(shì)放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站(zhàn)还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可(kě)利(lì)用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既(jì)可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能(néng)链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订(dìng)单(dān)来了成(chéng)立(lì)合资(zī)公司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养(yǎng)维(wéi)修等在内的一(yī)站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满足新能源车(chē)主在(zài)旅游目(mù)的(de)地就近充电(diàn)、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出充(chōng)电机器(qì)人，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动(dòng)充(chōng)电服务。只不过(guò)，通过充电机器(qì)人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要(yào)结合新(xīn)技术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依然是充电服务商(shāng)主要(yào)攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能(néng)链智(zhì)电(diàn)将传统行业(yè)做(zuò)法与(yǔ)新(xīn)兴技(为什么懂手机的人都不用华为jì)术手段相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业(yè)绩(jì)持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智电的(de)服务(wù)模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充(chōng)电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住(zhù)能源(yuán)变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站参(cān)与电(diàn)力(lì)交易(yì)市(shì)场，并为(wèi)更广泛的(de)电网提供削(xuē)峰填(tián)谷(gǔ)等各种支持服务，助力(lì)新能源(yuán)行业(yè)建立现代(dài)能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补能(néng)问题(tí)仍将是一段时(shí)间内新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)过程(chéng)中的(de)两大难。但(dàn)随(suí)着第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进行整合(hé)以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也(yě)将(jiāng)成(chéng)为充电服务商市(shì)场份额的(de)胜负手(shǒu)。

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