新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不(bù)同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车(chē)车主对换电的电池(chí)质量有所担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大多(duō)数新能源汽(qì)车(chē)车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质量不一(yī)的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价(jià)不发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换空间(jiān)”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引着无数(shù)玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业(yè)正(zhèng)悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链(liàn)智电在(zài)大(dà)力拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财(cái)务报告。财(cái)报(bào)显示，能链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智(zhì)电(diàn)预(yù)测(cè)数(shù)据，2023财(cái)年(nián)净收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充(chōng)电服务(wù)行业的能链智电(diàn)将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数(shù)据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大规模(mó)的第(dì)三方充电网络运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车行业发(fā)展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能(néng)有(yǒu)效(xiào)解决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发(fā)布《关(guān)于(yú)组织开展公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车位占比(bǐ)不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标(biāo)通常用(yòng)来(lái)衡(héng)量是否满足新能源汽(qì)车的充(chōng)电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求(qiú)进(jìn)行预(yù)测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成(chéng)向(xiàng)高功(gōng)率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从(cóng)而(ér)带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电(diàn)桩投(tóu)资建设规模(mó)的(de)同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业(yè)产生了(le)巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源(yuán)汽(qì)车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有(yǒu)望(wàng)超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持(chí)续(xù)上升(shēng)，对应的(de)是补能(néng)需求的持(chí)续扩大，所需(xū)要的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步的重(zhòng)要(yào)发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券(quàn)研报指出，除了在自家停(tíng)车位(wèi)等可(kě)以长(zhǎng)时间停(tíng)放(fàng)的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停靠的(de)公共场(chǎng)景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足(zú)消费者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶层(céng)设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充(chōng)的(de)主流(liú)选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化趋(qū)势(shì)却拖慢(màn)了新能源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相(xiāng)对较低(dī)，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关(guān)公司数量超(chāo)过(guò)古诗《画》的作者是谁？哪个朝代人，画的作者是哪个朝代的诗人300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩(wán)家可以轻松进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地(dì)和(hé)资本(běn)，因(yīn)此本(běn)地化(huà)和(hé)分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地(dì)的(de)城投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会(huì)积(jī)极参与到(dào)充电市(shì)场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经(jīng)呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预(yù)计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源(yuán)汽车车主的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度(dù)看，公(gōng)共充(chōng)电基(jī)础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设(shè)施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的(de)行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根(gēn)本(běn)原因在于运(yùn)营(yíng)商(shāng)自(zì)建桩受限(xiàn)于资金压力和土地(dì)资(zī)源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资(zī)源(yuán)的(de)第三方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电网为代表的二(èr)线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资(zī)源(yuán)具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资(zī)源的地方(fāng)国(guó)企、小工商(shāng)业(yè)有望(wàng)维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供应(yīng)格(gé)局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下(xià)乡目(mù)前更多停(tíng)留在(zài)口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视(shì)，同样(yàng)充电市场应先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的(de)进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合(hé)已(yǐ)刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充(chōng)电(diàn)服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报，充电(diàn)服(fú)务(wù)全包(bāo)模(mó)式是充(chōng)电服务商(shāng)针对无业内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体提出的一站式(shì)解决(jué)方案(àn)，目(mù)标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业(yè)业主及(jí)目(mù)的(de)地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体综合服(fú)务，分(fēn)别获得(dé)对应(yīng)服务收入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商(shāng)“盈(yíng)利(lì)难”的(de)问题，同时可(kě)对接充电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充电(diàn)服务的新能源汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提供全包(bāo)模式(shì)的(de)企业不多，第(dì)三方充(chōng)电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内(nèi)领先的储(chǔ)能系(xì)统集成商与统服务(wù)商海(hǎi)博思创成(chéng)立合(hé)资(zī)公(gōng)司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势(shì)，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效(xiào)解(jiě)决充电基础设施(shī)电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安全(quán)充(chōng)电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能源汽车(chē)车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安(ān)全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用电时释放(fàng)储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可(kě)利用电量进行盈利。这样(yàng)一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而(ér)推动充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还与住宿(sù)产业互(hù)联网平(píng)台订单(dān)来了(le)成立(lì)合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复(fù)苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾游更是成为民(mín)众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到(dào)运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还推(tuī)出充电机器(qì)人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务(wù)。只不过(guò)，通(tōng)过(guò)充电机器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技(jì)术的解决方案，充电站依然(rán)是(shì)充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行业(yè)做法与新兴技(jì)术(shù)手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现自身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人(rén)民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服(fú)务(wù)模式较好地满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的(de)新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业(yè)务发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依(yī)托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时古诗《画》的作者是谁？哪个朝代人，画的作者是哪个朝代的诗人，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部(bù)。在新业务进(jìn)展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为(wèi)更(gèng)广泛的电网提(tí)供削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速(sù)发展，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里程和补(bǔ)能(néng)问题仍将是一段(duàn)时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第(dì)三方充电(diàn)服务商对充电服务行(xíng)业进行整合以(yǐ)及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合(hé)之年，而(ér)新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务商市(shì)场份额的胜负(fù)手。

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