关于(yú)中国飞机事(shì)故率是(shì)多少的最(zuì)新知识答(dá)案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该说(shuō)明的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但(dàn)有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞机高度(dù)和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会(huì)以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高(gāo46oz爆米花多大万达影城 爆米花会吃胖吗)空事故，只要(yào)不(bù)是空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发(fā46oz爆米花多大万达影城 爆米花会吃胖吗)动机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有较大的(de)把(bǎ)握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像(xiàng)空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的(de)设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了(le)一(yī)旦出现事(shì)故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是能够起到一定的(de)保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是(shì)不全(quán)亡的情况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是(shì)也只死了2个人。空难的(de)伤亡程(chéng)度(dù)取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类(lèi)型(xíng)。如(rú)果是空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那就是没有救(jiù)的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担(dān)心的是飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因是维(wéi)护错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确(què)的(de)抗(kàng)冲击姿势(shì)，是(shì)否(fǒu)听(tīng)从指挥(huī)及时(shí)有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台(tái)湾(wān)华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分(fēn)事故发(fā)生在机场附(fù)近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那(nà)可就真的要听(tīng)天由(yóu)命(mìng)了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 46oz爆米花多大万达影城 爆米花会吃胖吗