关于(yú)中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少的(de)最(zuì)新知识答(dá)案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难事故的次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是(shì)所有旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航(háng)组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(酱油瓶一般多高 酱油瓶直径一般多大háng)空(kōng)事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速(sù)度都不是(shì)很大。如(rú)果飞(fēi)行员(yuán)处置得当(dāng)，那么(me)在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要不是(shì)空中解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际上像空(kōng)中发(fā)动机(jī)停车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在(zài)中(zhōng)国一年(nián)都(dōu)会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构(gòu)的(de)设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的(de)后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于酱油瓶一般多高 酱油瓶直径一般多大乘客还是能(néng)够起到一定(dìng)的保护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或(huò)者撞机，那就是(shì)没(méi)有救的了。其他的(de)只要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管(guǎn)的(de)处置。对于不同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不(bù)同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但(dàn)是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客(kè)的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机(jī)场(chǎng)附近(jìn)，救援通常(cháng)都很(hěn)及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命了。

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